• Budapesten tizenkettővel, országosan negyvenhárommal kevesebb baleseti haláleset történt.
• A fővárosban az ellenőrzött sofőrök fele sem használta a biztonsági övet.
• Figyelem! A lehullott nedves falevél legalább annyira csúszik, mint a jég!

Szeptember végéig 16 halálos balesetben 16-an vesztették életüket a fővárosban. 12-vel (43%) kevesebben, mint az elmúlt év azonos időszakában. 2024-ben egész évben 36-an vesztették életüket Budapest útjain.

Dr. Lénárt Krisztián rendőr alezredes, a BRFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetőjének tájékoztatása szerint kilenc hónap alatt 2157-en sérültek meg közúti közlekedési balesetekben, 5,5%-kal kevesebben, mint tavaly január és október között. Még nagyobb mértékben, 22%-kal csökkent a súlyosan sérültek száma.

A rendőrség a témában tartott sajtótájékoztatón nem kívánt találgatásokba bocsátkozni a csökkenés lehetséges okairól. Szerepet játszhatott a gyakoribb sebességmérés, a főváros több pontján telepített új, fix sebességmérők üzembehelyezése éppúgy, mint a rendőri ellenőrzések vagy éppen az autópark lassú, ám folyamatos cserélődése, azaz a biztonságosabb újabb típusok megjelenése az utakon. Mindezek együttesen javíthatták a közlekedők önkéntes szabálykövetési hajlandóságát.

Sajnos nem minden területen!

Október elején egy ROADPOL akció keretében a rendőrség külön is figyelte a passzív biztonsági eszközök (biztonsági öv, gyermekvédelmi rendszerek, motorosok esetében a bukósisak) használatát. Lénárt alezredes a ROADPOL ellenőrzésről elmondta: 2700 ellenőrzött járműből 1446-ban nem használták az utasok a biztonsági övet, azaz több, mint a felében. Mindeközben az ellenőrzött autók több mint negyedében, 734-ban (27%) értek tetten a rendőrök mobilozó sofőröket.

Mindkettő hatalmas szám, különösen, hogy a rendőrség az elmúlt években több kampányt és célzott ellenőrzést indított a passzív biztonsági eszközök használati arányának növelése és a mobilozás visszaszorítása érdekében.

A rendőrség bemutatja, milyen következményekkel jár az évhasználat mellőzése.

Emlékeztetőül: A parlament döntése értelmében július óta objektív felelősségi körbe tartozik az övhasználatra vonatkozó előírások be nem tartása. Amennyiben valamelyik utas nem köti be magát, a sofőrt bírságolják meg, ha a szabályszegést a VÉDA-rendszerrel, drónokkal, vagy más – a szabálysértő jármű megállításával nem járó – módon dokumentálja a rendőrség.

Erről korábban részletesen itt írtunk.

Októberig a BRFK 286 ezer közlekedőt szondáztatott meg Budapesten. Ez annyi, mintha a főváros minden hatodik lakójának ittasságát ellenőrizték volna. Több mint kétezer ittas vezetőt emeltek ki az ellenőrzések során a forgalomból.

Az ellenőrzések száma 7,5%-kal nőtt a tavalyihoz képest. Dr. Lénárt Krisztián azt mondta, Budapesten az ittas vezetéssel szembeni nulla tolerancia nem szlogen, hanem gyakorlat, és ezen a gyakorlaton a jövőben sem kívánnak lazítani. Sőt! Célzott akciók keretében és más intézkedésekhez kötötten az ittasság ellenőrzése az év hátralévő részében is lesz.

A közlekedésbiztonság országosan is érzékelhetően javult. Az ORFK közleményben tudatta, hogy január elseje és szeptember 30. között 301 halálos balesetben 332-en vesztették életüket az utakon. 43-mal kevesebben, mint 2024 azonos időszakában, amikor a 331 halálos balesetben 374-en haltak meg.

Csökkent a súlyos sérüléssel járó balesetek száma is: idén szeptemberig 165-tel kevesebb ilyen baleset történt (3037), mint az előző év azonos időszakában (3202).

A rendőrség a balesetek megelőzése érdekében fokozott figyelmet kér az közlekedőktől az utakon. És nem csak az autósoktól. Dr. Lénárt Krisztián rámutatott, egy láthatósági mellény, egy apró lámpával, fényvisszaverő kiegészítővel ellátott táska vagy kabát életet menthet.

Itt az ősz, a lehullott és éjszakánként átnedvesedő falevelek úgy csúsznak, mint a jeges utak. Tartson mindenki nagyobb követési és oldaltávolságot másoktól, javasolta az alezredes.

Fontos a Látni és látszani elv betartása! Ellenőrizzék fényszóróikat – a koszos, repedt lámpatestek nemcsak kevesebb fényt engednek át, és ezzel csökkentik a jármű előtt megvilágosított út hosszát, hanem még a szembejövőket is elvakíthatják.

Sokan hajlamosak elmulasztani az ablaktörlő lapátok karbantartását, a rajtuk lévő, már repedezett gumik cseréjét. Márpedig, ha szemerkélő esőben muszáj bekapcsolni az ablaktörlőt, és annak a felülete repedezett, tiszta, átlátható ablak helyett egy csíkos, átláthatatlan felületet kapunk, amelyen még annyira sem lát majd ki a sofőr, mintha be se kapcsolta volna az ablaktörlőt.

F. Gy. A.