535 lóerős sportautó gázolt Győr belvárosában

• A győriek előtt nem volt ismeretlen a gázoló autó
• Gablini Gábor szerint egy hirtelen gázvisszavétel is okozhat tragédiát
• Mit lehet tenni azokkal, akik versenypályának nézik a városi utakat?

 

Vad vezetési stílusáról volt ismert helyben az a 33 éves fiatalember, aki Valentin-napon 535 lóerős Aston Martin szuper sportautójával halálos balesetet okozott Győr belvárosában. A balesetben megsérült az Aston Martin sofőrje és 20 év körüli hölgy utasa is. Őket kórházba szállították.

A férfit a rendőrség a baleset után őrizetbe vette. Kezdeményezték a letartóztatását, azonban az ügyészség a szökés-elrejtőzés veszélyére tekintettel a bűnügyi felügyeletének elrendelését kérte. A baleset körülményeit szakértők bevonásával vizsgálják.

A győri balesetben érintett Aston Martin Vantage F1 Edition típus ismerős lehet az autósport szerelmeseinek. A másfél tonnás, 4 literes V8 motorral szerelt autó 3,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra és talán épp ezek miatt gyakran használják safety carként a Forma-1 futamokon. Tehát nem egy tipikus városi autó. Sőt, még a sportautók közt is – teljesítménye alapján – a legnagyobbak közé sorolható.

A győri tragédia után újra indult az időről időre fellángoló vita, hogy „Mit keresnek a városi utakon több száz lóerős sportautók?” S ha már kitiltani nem lehet őket a forgalomból, miért nem korlátozzák a sebességüket, a teljesítményüket technikai eszközökkel, és miért nem kötelezik speciális vizsgára a több száz lóerős autók vezetőit.

Emlékezetes, hasonló vita robbant ki az után is, hogy 2023. július elsején nagy teljesítményű autók spontán versenye végződött tragédiával. Egy gyárilag is közel 600 lóerős, később feltuningolt Mercedes kikapcsolt menetstabilizátorral 130 km/h-t meghaladó sebességgel száguldott az Árpád-hídon, ahol különben 70 km/h a megengedett sebesség. A sofőr elvesztette uralmát a jármű felett és a korlátokat átszakítva halálra gázolt a járdán egy kerékpárost.

A kérdés akkor is az volt: Mit keresnek 600 LE-s autók a forgalomban?

A győri tragédia után egyebek között erről kérdeztük Gablini Gábort, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének (GÉMOSZ) elnökét. Cége amúgy számos autótípust forgalmaz. Válaszában elmondta, a több száz lóerős autókat gyártó partnereik eleve előírják, hogy azokat csak tréningpályán adhatják át a vásárlónak, ahol kipróbálhatja. Megtapasztalhatja mit is jelent, amikor 600 vagy akár ezer lóerő is dübörög a motorháztető alatt. Ezek után persze már sem a gyártónak, sem a kereskedőnek nincs hatása arra, hogy a sportautó tulajdonosa hol és hogyan vezet.

Nem sok kivétel van, de van, amikor a gyártó az értékesítés után is igyekszik szemmel tartani az autóját és valamelyest kontrollálni mit tesz vele a használója.

A Ferrari XX Programme (FXX, FXX-K) modelljei például kifejezetten pályahasználatra készülnek, közúti forgalomba nem helyezhetők. Ez nem jelenti, hogy a tulajdonos haza sem viheti az autóját. Bár akiknek ilyen autójuk van, a leginkább mégis a gyár által kijelölt telepen tárolják a szuperautójukat, ahol folyamatosan 100 százalékban Ferrarikra szakosodott szerviz áll a rendelkezésükre.

„Tisztában kell lenni azzal mindenkinek, hogy az autó veszélyes üzem. Minden autó az, de a sportautókra ez fokozottan igaz”, mondta Gablini, aki maga is vezetett már több száz lovas gépcsodákat.

„Kezdetben úgy vezettem őket, mintha hímes tojás lett volna a talpam alatt. És még utána is erősen megfontoltan használtam a pedálokat. Ezeknél a nagy teljesítményű autóknál elég egy a kelleténél csak egy picit nagyobb gázfröccs vagy ellenkezőleg, egy túl gyors gázelvétel, hogy önálló életre keljenek. Márpedig, ha egyszer kitörtek valamerre, már senki nem képes uralni őket”.

De, ha ennyire veszélyesek, ha még gyakorlott sofőrök kezei közül is könnyen kitörtnek, lényegesen könnyebben, mint egy átlagos gépkocsi, nem kellene inkább mégiscsak kitiltani őket a forgalomból? Hiszen a Forma-1 autók is kiszakítják magukat olykor a pilóták kezei közel, pedig ők hozzá vannak szokva a nagy sebességhez, a száz lóerőkhöz.

A teljes kitiltás technikailag és jogilag is irreális lenne, nem is igen próbálkoztak még vele sehol. Azonban a technológiai korlátozás, a teljesítmény lefojtása (például városi módban korlátozott teljesítmény) megvalósítható lenne.

Beépíthető lenne a nagy teljesítményű autókba olyan ISA rendszer, amit városi forgalomban a sofőr nem tud felülbírálni és ami így garantálhatná, hogy bizonyos határokon túl nem növelheti a sofőr a sportautó sebességét. Lakott területen kívül és autópályán aztán megszűnne a technikai korlátozás, de maradna a KRESZ, így az 500-600 LE ott sem lenne igazán kihasználható.

A technológia már létezik. Azt azonban még nem lehet tudni, hogy mikor és milyen körben írják elő a használatát, már ahol egyáltalán felvetődik az efféle szigorítás lehetősége. A legtöbb ország egyelőre az utólagos szankcionálást preferálja. Szigorúan büntetik az illegális utcai autóversenyzést. Extrém gyorshajtás esetén időlegesen, de ismétlődő extrém gyorshajtás esetén akár véglegesen is elkobozzák a száguldozó autóját. A dánok akkor is, ha az extrém gyorshajtó más kocsijával száguldozott.

Franciaországban a „rodéo motorisé” (kötelező elkobzás) szabálya alkalmazandó a közúti „mutatványozás / magamutogatás” ellenszereként. Az autó elkobzása az ilyen esetekben főszabályként kötelező. A bíróságok csak különösen indokolt esetben mellőzhetik. És ez nemcsak a driftelőkre érvényes szabály. Vonatkozik az illegális gyorsulási versenyek résztvevőire, és mindazokra, akik veszélyes manőverekre ragadtatják magukat a forgalomban.

Olaszország az egyetlen EU-tagállam, ahol már ma is teljesítménykorlátozás van érvényben  kezdőkkel szemben. Az első évben a „neopatentati” (friss jogosítványosok) nem vezethetnek 70 kW-nál (kb. 95 LE) nagyobb teljesítményű személyautót. Azaz, a Ferrari, Lamborghini vagy akár egy erősebb motorral szerelt családi autó vezetése is tilos a számukra. Így próbálják megakadályozni, hogy tapasztalatlan vezetők hozzáférjenek extrém teljesítményű járművekhez.

Persze a több éves tapasztalattal rendelkező vadul vezető sofőröktől ez a szabály már ott sem védi meg a közlekedőket.

 

F. Gy. A.