Szintetikus üzemanyag nélkül maradhatnak az európai autósok
- Kilenc év múlva csak efuel-t (szintetikus üzemanyagot) használó belsőégésű motoros autók állíthatók forgalomba Európában
- Miközben máshol rohamléptekben halad a gyártókapacitások kiépítése, az öreg kontinensen a kedvezőtlen keretrendszer miatt nem épülnek ilyen gyárak
- Az eFuel Aliance, a legnagyobb német szakmai szövetség vezetője szerint szintetikus üzemanyag mind a CO₂-kibocsátás csökkentése, mint a megújuló energiák országos hálózatba integrálása szempontjából kedvező megoldás
Már csak kilenc év választ el bennünket 2035-től, amikortól az EU-ban tilos lesz belsőégésű motorral működő személyautókat forgalmazni. A jelenlegi jogszabályok szerint egyetlen kivétel létezik: ha a belsőégésű motor szintetikus üzemanyagot éget el. Ám hogy legyen választási lehetőség, a hátralévő időben meg kell teremteni a gyártókapacitásokat.
Ámde lehet, hogy dogmatikai- és hitviták tüzében elégnek az európai szintetikus üzemanyag gyártásra vonatkozó tervek, miközben más kontinenseken rohamléptekkel haladnak a megvalósítás irányába – derül ki egy interjúból, amelyet az ADAC készített az eFuel Alliance vezérigazgatójával. Az eFuel Alliance olyan iparági érdekképviseleti szervezet, amely az e-fuel fejlesztését és elterjesztését támogatja. Az e-üzemanyagok jót tennének a klímavédelem, és Németország energiabiztonsága szempontjából is – mondta Monika Griefahn, az eFuel Alliance vezérigazgatója az ADAC kérdésére. A termelés ennek ellenére még nem indult be, miközben Kínában jelentős kapacitásokat építenek.
A szintetikus üzemanyagok előállítása során megújuló energiából nyert villamos energiával hidrogént állítanak elő vízből elektrolízissel. A hidrogént szén-dioxiddal (például a levegőből kivont CO₂-vel) egyesítik. Az eredmény folyékony vagy gáznemű üzemanyag lehet, például szintetikus benzin, dízel, kerozin vagy metán, amit éppen úgy lehet tárolni, szállítani, mint a fosszilis alapú üzemanyagok esetében.
Az, hogy az efuel-t megújulók felhasználásával állítják elő nem csak azért fontos, mert így lesz CO₂-semleges a végeredmény, de legalább olyan fontos, hogy a megújulók – nap- vagy szélenergia – keletkezése pillanatában kiszámíthatatlan mennyiségben áll rendelkezésre. Ha kevés, akkor pótolni kell, ha sok, akkor esetleg veszendőbe mehet. Az efuel előállítása során azt az árammennyiséget lehet felhasználni, amely veszendőbe menne, és ezzel hozzájárul az elosztóhálózatok kiegyensúlyozásához. Ezen kívül, mert a végtermék, a szintetikus üzemanyag korlátlanul tárolható, szállítható – ellentétben a villamos energiával – a termelést a föld olyan pontjaira lehet helyezni, ahol az a legolcsóbb és leghatékonyabb.
Monika Griefahn szerint, ha meg akarjuk védeni az éghajlatot és csökkenteni a CO₂-kibocsátást, az e-üzemanyagok megoldást kínálnak. Először is, az e-üzemanyagokkal viszonylag gyorsan jelentős mennyiségű CO₂-t takaríthatunk meg. Másodszor, lehetővé teszik a meglévő járművek klímabarátabb üzemeltetését anélkül, hogy mindenkinek azonnal új autót kellene vennie.
Ennek ellenére nem halad előre az efuel gyártás Európában. Griefahn szerint ez helyzet a merev keretfeltételek és a politikai akarat hiánya miatt állt elő. Jelenleg a bonyolult európai szabályozások miatt az e-üzemanyagok gyártása nem vonzó. Ha a keretfeltételek megváltoznának, a termelési kapacitások gyorsan kiépíthetők lennének. Ez különösen Kína példáján mutatkozik meg. Az ország stratégiai eszköznek tekinti az e-üzemanyagokat. A kínai gyártók szaporodnak, és 2030-ra az e-üzemanyag piac körülbelül egyharmadát fogják lefedni.
Vajon miért támogatja csak félszívvel az EU a szintetikus üzemanyagok gyártását? Az EU idealistái szerint az e-fuelek előállítása kevésbé hatékony megoldás, mint a közvetlen villamosítás (például akkumulátoros elektromos autók használata). Vagyis a zöldek radikális szárnyának a törekvése, a tisztán villanyos személyautók kizárólagos elterjesztése, mint koncepció áll szemben a szintetikus üzemanyagok használatával. Az eFuel Alliance szerint azonban még évtizedek telnek el, amíg a tisztán elektromos autók túlsúlyba kerülnek a világ útjain. Addig, amíg ez bekövetkezik, jó megoldást kínálna mind a CO₂ kibocsátás csökkentésére, mind az európai autó- és háttéripar jelenleg meglévő kapacitásainak kihasználására az efuel használata.
N. V.
