A jármű elkobzás intézménye Ausztriában
- Ausztriában 2021. július 27-én hirdették ki azt az Osztrák Szövetségi Parlament által elfogadott törvénycsomagot, amely módosította az 1960. évi közúti közlekedési törvényt (az StVO-t, közismerten: osztrák KRESZ-t), az 1967. évi gépjárműtörvényt, valamint a vezetői engedélyről szóló 1997. évi törvényt (közlöny száma: BGBl. I Nr. 154/2021).
- A „Raserpakett” néven ismert intézkedés-sorozat kifejezetten a megengedett sebességet jelentős mértékben túllépő „száguldozók”, valamint az illegális közúti versenyzők elleni fellépés jegyében léptetett életbe szigorú szabályokat. Az egyes intézkedéseket három ütemben vezették be.
A jármű elkobzása egyike a legújabb és legradikálisabb intézkedéseknek, amelyet a legveszélyesebb közlekedési szabálysértések elkövetése esetén, például az extrém gyorshajtásokat követően alkalmazhatnak kontinensünkön. Ezen a területen Franciaország számít úttörőnek Európában, ahol már bő két évtizede alkalmazzák ezt a jogintézményt, de a jármű elkobzását alkalmazó országok száma egyre nő.
Az intézkedés bevezetésének szükségessége immár Magyarországon is felmerült. Az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság szakértőinek javaslatát elfogadva a jelenleg hatályos, a 2026-2029 évek közötti időszakra vonatkozó Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram „Szabályozás” című fejezete (7.5.1. pont) egyéb javaslatok mellett a bírságkiszabás elveinek újragondolását, valamint a más országokban bevált, hatékonyan alkalmazott szankciók és intézkedések esetleges átvételét, hazai viszonyoknak megfelelő megvalósítását tűzi ki céljaként – ideértve a jármű elkobzását is.
„Újra kell gondolni a bírságkiszabás elveit közúti szabályszegések esetén. A vezérlő elv az, hogy egy szankció akkor fejti ki a hozzá fűzött hatást, amennyiben a járművezetőkben tudatosul, hogy a jogsértés elkövetéséért nem marad el a felelősségre vonás, arra következetesen, a lehető legrövidebb időn belül sor kerül, a szankció(k) mértéke igazodik a jogsértés súlyához, továbbá a jövőre nézve kellő visszatartó hatása van. Az előzőek szellemében meg kell vizsgálni a más országokban már sikeresen, nagy hatékonysággal alkalmazott járműelkobzás esetleges bevezetését, a járművezetéstől eltiltás szélesebb körű alkalmazását, az objektív felelősségi rendszer kibővítését és az eljárási folyamatok egyszerűsítését (tényleges automatikus döntéshozatal, mesterséges intelligencia alkalmazása a tömeges jogsértéseket feldolgozó rendszerekben stb.).”
A folyamatban jelentős előrelépést jelentett, felkeltve a sajtó és a közvélemény figyelmét, amikor Vitézy Dávid közlekedési miniszter 2026 májusában, a parlamenti szakbizottsági meghallgatása, valamint az azt követő sajtónyilatkozatok során több alkalommal konkrétan és egyértelműen kijelentette, hogy Magyarországon is felmerülhet a járműelkobzás bevezetése extrém gyorshajtás esetén („…aki autóversenyzésre használja a közutakat, és több, mint 100%-kal túllépi a megengedett sebességhatárt, akkor valóban, az autóelkobzás is felmerülhet”).
A közlekedési miniszter álláspontja szerint a közlekedésbiztonság javítása érdekében a jövőben minden bizonnyal szigorításokra lesz szükség, és a jármű esetleges elkobzása kapcsán három lényeges elemet is kiemelt:
- kifejezetten az extrém gyorshajtások visszaszorítására irányulna,
- kiemelte a „közúti versenyek” elfogadhatatlanságát,
- és egyértelműen utalt az osztrák modellre, mint lehetséges mintára.
G.I.
