Az ETSC nem adja fel!  

• Az ABS nem extra holmi a motoron, hanem vészhelyzeti kapaszkodó
• Évek óta szabotálja a szakbizottság az uniós rendelet végrehajtását
• Pár száz eurós többletköltségért tesszük kockára a fiatalok biztonságát?

Motorkerékpárral vészfékezni nem ugyanaz, mint személygépkocsival. Nincs karosszéria, se biztonsági öv, nincs légzsák, vészhelyzetben csak a ruhája védi a motorost!

Ha a motor kerekei blokkolnak még a motoros is könnyen elveszítheti az irányítást a gépe felett. Az első kerék megcsúszása pillanatok alatt eséshez vezethet. Ám, ha a hátsó kerék kezd el csúszni a blokkolás miatt, a helyzet ugyan egy ideig kezelhető még akár egy kevésbé rutinos motoros számára is, egészen addig, amíg a tapadás hirtelen vissza nem tér. Akkor ugyanis a motor akár le is dobhatja magáról a motorost.

Vészfékezéskor nem az a kérdés, ki mennyire „ügyes motoros”. A kérdés az, hogy ki mekkora technikai segítséget kap abban az egyetlen másodpercben, amikor a reflex és a lélekjelenlét is kevés már – figyelmeztette az Európai Unió döntéshozóit az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) június 8-i állásfoglalásában.

Az uniós jog szerint jelenleg az ABS a közepes és nagy teljesítményű motorokon kötelező. Majdnem minden kategóriában, kivéve a „belépő kategóriaként” emlegetett és a fiatalok által leginkább használt L3e-A1 osztályú gépeken.

Tavasszal az ETSC még csak a vonatkozó uniós jogszabályok kiterjesztését sürgette a 125 köbcentis és kisebb motorokra. Most azonban tovább léptek: az Európai Bizottságot arra szólítják fel, hogy különféle tanulmányok gyártása helyett tegye egyszerűen kötelezővé az ABS-t minden motorkategóriában.

2013 óta jogszabály (a 168/2013 EU-rendelet 79. cikkelye) kötelezi a bizottságot arra, hogy terjesszen elő jelentést a jelenlegi helyzetről és tegyen javaslatot a 125 köbcentisnél kisebb motorok biztonságának növelésére. A dokumentumokat 2019 végére kellett volna beterjeszteniük, de máig sem készült el egyik sem. Az illetékes bizottságban arra hivatkozva fektették az ügyet, hogy az ABS túlságosan megdrágítaná a 125 köbcentis és az az alatti motorokat.

Csakhogy ez az állítás egyszerűen nem igaz. Az európai átlagnál kisebb vásárlóerővel bíró Indiában azonos áron lehet ABS-es robogókat vásárolni, mint ugyanazokat a gépeket Európában ABS nélkül.

AZ ETSC által közölt adatok szerint az ABS legrosszabb esetben is csak pár száz euróval, legfeljebb öt százalékkal növelné meg a legkisebb motorok árát. Hiszen nem valamilyen új technológiáról van szó, hanem egy már jó ideje létező, tömeggyártott, számos modellben alkalmazott és bizonyított biztonsági rendszerről.

Az EU-ban a motorosok aránytalanul nagy számban érintettek a halálos balesetekben, és a helyzet más járműkategóriákhoz képest az elmúlt évtizedben sem javul kellő mértékben.

És ez épp a belépő kategóriában jelent gondot, mivel a legkisebb motorokat jellemzően városban, sűrű forgalomban, változó útviszonyok mellett, kevés gyakorlattal rendelkező motorosok használják.

Kutatások szerint a motorkerékpárok ABS-e átlagosan mintegy 30 százalékkal csökkenti az ütközésben való érintettséget. A hatás különösen erős súlyosabb baleseteknél és nedves úton.

Egy, az Európai Bizottság megrendelésére készült tanulmány szerint is minden új motorkerékpárnál kötelezővé kellene tenni az ABS-t, mérettől függetlenül. Mert bár az ABS nem csodaszer, de épp abban a pillanatban segíthet, amikor a motorosnak nincs második esélye. Ezért az igazi kérdés már nem az, hogy kell-e ABS a kismotorokra, hanem az: meddig fogadjuk el, hogy a legvédtelenebb és sokszor legkezdőbb motorosok kapják meg utoljára azt a technológiát, amely más kategóriákban már alapkövetelmény – tette fel az egyáltalán nem költőinek szánt kérdést az ETSC.

F. Gy. A.