Bajba került a VW az érintésérzékeny kormánykapcsolók miatt
- Az elektromos autók újfajta divatot teremtettek a fizikai gombok eltüntetésével.
- A VW még a kormányon lévő kapcsolókat is érintésérzékeny felületekre cserélte.
- Egyes vásárlók azonban beperelték a gyártót, mert szerintük az autójuk akaratlan érintések következtében váratlanul felgyorsult.
Csaknem 120 esztendeje, a Ford T-modell megjelenése óta, rengeteg minden változott a gépkocsik, azon belül is a személyautók működésében. Valószínűleg éppen ennek a folyamatos alkalmazkodásnak köszönheti az egész automobilizmus, hogy a mai napig első számú gazdasági, ipari, technológiai tényező lehet. A járműipar legújabb átalakulási hulláma az elektromos meghajtás megjelenésével kezdődött. De a hajtóakkumulátorok használata nem az egyetlen változás, inkább csak kísérőjelensége a digitalizációnak, amely az egész iparágat áthatja. Az első Tesla akkucsomagját az egyik vezető okostelefon-gyártó akkumulátoraiból szerelték össze, és az amerikai gyártó autóinak kezelőfelülete mind a mai napig közelebb áll az okostelefonokéhoz, mint a hagyományos mechanikus személygépkocsikéhoz.
Az autóipar ezzel tulajdonképpen belesimult abba az ipari-technológiai áramlatba, amelyben a mechanikus kapcsolók helyett érintésérzékeny felületeket helyeztek el. Lehet szó kávéfőzőről, hűtőszekrényről, motoros kéziszerszámról, vagy akár lakásvilágításról, nyomógombok, billenőkapcsolók vagy tárcsák helyett gyakran ujjbegy érintését fogadó felületekkel találkozunk.
Csakhogy ami kiválóan megfelel a lábakon álló háztartási gép esetében, nem feltétlenül alkalmas a kereken guruló, és másodpercek alatt több tucat métert haladó jármű esetében.
A VW például azon igyekezett az utóbbi években, hogy elfeledtesse a dízelbotrányt, és az elektromos átállásban éltanuló legyen. Ennek a törekvésnek estek áldozatul többek közt a kormánykeréken lévő kezelőszervek – a rádió- és multimédia vezérlők, a tempomat, vagy a sofőrsegéd rendszerek – fizikai gombjai, helyettük úgynevezett haptikus visszajelzéssel ellátott érintésérzékeny felületet építettek be. Ez az okostelefonokon korábban már alkalmazott megoldás azt jelenti, hogy ha az ujj megérint egy virtuális billentyűt – például egy betűt – akkor a felület rezgéssel tudatja a felhasználóval, hogy megtörtént a gomb lenyomása. Ugyanezen logika mentén működnek a német gyártó autóiban a kormányon elhelyezett vezérlő szervek: be- és kikapcsolják a tempomatot, a sávtartót vagy lehalkítják a rádiót. Csakhogy a kormánykerék forgatása közben a vezető keze véletlenül is hozzáérhet a kezelő felületekhez, és ezzel baleseti vészhelyzet jöhet létre.
Éppen ez történt két amerikai – egy connecticuti és egy massachusettsi – vásárlóval. Az illetők be is perelték a gyártót. A két felperes azt állította, hogy a VW ID.4 kormánykerékre szerelt haptikus vezérlőin egy véletlenszerű érintés szándékolatlan gyorsulást eredményezett. A Car Complaints szerint egy kis ujjmozdulat vagy a kormánykeréken lévő kezelőszervek enyhe érintése elegendő ahhoz, hogy a jármű rendszere például visszaálljon a sebességtartó automatika utoljára beállított sebességére. Ez komoly problémát okozhat, ha a vezető éppen egy parkolóban manőverez, és a jármű egy olyan parancsot kap, hogy 50 km/h-s sebességgel haladjon. Ilyenkor az autó váratlanul megugrik, és kiszámíthatatlan, hogy hol áll meg.
A VW visszautasította a vádakat, miután megvizsgálta az érintett járművek számítógépes memóriájában őrzött adatokat. Ugyanakkor ezek a perek is hozzájárulhattak ahhoz a döntéshez, hogy a VW-csoport a jövőben új modelljei esetében visszatér a kormánykeréken a fizikai nyomógombok és kapcsolók használatához.
De van más oka is, hogy a VW – és más európai gyártók – legalább részben visszatérnek a fizikai gombok használatához. Az Európai Unió 2026-tól előírja, hogy bizonyos fizikai gombok nélkül egyetlen új autó sem gördülhet ki a gyártósorokról. Emellett az új autómodellek biztonsági vizsgálatát végző NCAP is közölte, hogy januártól csak az a pályázó kaphat öt csillagot, amely a legfontosabb kezelőszerveket fizikai módon is elérhetővé teszi a kormányon vagy a műszerfalon.
N. V.
