Biztonságos, de gyors kereszteződés: az RCUT 

• Újfajta kereszteződéseket építenek ki főút/mellékút csomópontokban.
• Az úgynevezett “csökkentett kockázatú visszafordulós kereszteződések” eddig 70%-kal mérsékelték a halálos balesetek számát az említett csomópontokban az USA-ban.
• Az új típusú kereszteződés használata bonyolultabb, mint a jelzőlámpás vagy körforgalmú csomópontoké, tanulni kell a használatát.

Minden közút legveszélyesebb része a kereszteződés. Lehet egyenrangú utak találkozása, és akkor a jó öreg jobbkéz szabály az irányadó, lehet főút és mellékút kereszteződése, akkor pedig közlekedési táblák szabályozzák az elsőbbség kérdését. A járművek számának a növekedése, az utak áteresztőképességének a növelése azonban innovációkat tett szükségessé. Az autópálya úgy oldja meg a kereszteződés problémáját, hogy egyszerűen eltünteti: a definíció szerinti autópálya nem tartalmazhat szintbeli kereszteződést. Csakhogy ez a messze legdrágább útépítési mód, és a forgalom nagysága nem minden esetben indokolja a nagy ráfordítást. De vannak másféle gyorsforgalmi úttípusok is, amelyeken szintbeli kereszteződések épülnek, és ezeknél felmerül, hogy milyen eszközökkel lehet elérni a minél nagyobb közlekedésbiztonsági szintet úgy, hogy az út áteresztőképessége eközben optimális maradjon.

Az utóbbi évtizedekben Európában széles körben elterjedtek a körforgalmú csomópontok. Bár ezek is lelassítják a forgalmat, ezzel párhuzamosan csökkentik a nagy sebességkülönbséggel érkező járművek ütközésének a lehetőségét. A hagyományos, közlekedési lámpával szabályozott kereszteződés ennél még inkább megfogja a forgalmat, de a körforgalomhoz képest egyértelműbb helyzetet teremt a sofőrök számára. A körforgalmat tanulni kell – láttunk számos Magyar Közút által készített térfigyelőkamera-felvételt, amely mutatta, hogy egy olyan vidéken, ahol nem használatos a körforgalom, az első hetekben mennyire összezavarja a sofőröket az új eszköz.

Mindkét megoldásnak megvan tehát az előnye és a hátránya, de az biztos, hogy mindkettő lelassítja a forgalmat. Hogyan lehetne továbbra is biztonságossá tenni a főút/mellékút találkozást, de úgy, hogy közben a védett út forgalma ne lassuljon érezhetően? Erre a kérdésre adott válasz az USA-ban már használatban lévő Reduced Conflict U-turns intersections (RCUT), magyar fordításban csökkentett kockázatú visszafordulós kereszteződés.

A térképvázlaton a piros vonallal jelölt útvonalon halad az az autós, aki eredetileg keresztezte volna a főutat, és kék színűvel az, aki balra, nagy ívben kanyarodott volna. (Forrás: GDOT)

Az RCUT egy olyan kereszteződéskialakítás, amely a balesetek számának csökkentésére szolgál azáltal, hogy megváltoztatja a mellékút forgalmának keresztezési vagy balra kanyarodási módját egy főúton, csökkentve ezzel a más járművekkel való esetleges ütközések lehetőségét. Az RCUT-nál a mellékút forgalmának először mindenképpen jobbra kell kanyarodnia. A balra kanyarodást vagy magát a keresztezést a mellékútról csak a főút haladási irányában lejjebb lévő visszafordító (U-turn) teszi lehetővé. A ránézésre kissé bonyolult kereszteződés végül is minden irányba (balra, jobbra és kereszt irányba) lehetővé teszi az áthaladást a mellékúton közlekedőknek, csak éppen az alárendelt úton érkezőket némi kitérőre kényszeríti.

Maga a csomópont a főúton közlekedők számára alig különbözik az út egyéb részeitől. Némileg csökkentett sebességgel áthaladhatnak rajta, és akkor semmi más feladatuk nincs, vagy jobb felé lehajthatnak, mint egy autópályán. A főúton érkezők természetesen előnyt élveznek a kanyarodókkal szemben. A mellékútról érkezők a csomópontban először mindenképpen jobbra fordulnak, méghozzá úgy, hogy elsőbbség adása mellett besorolnak, majd itt keletkezik egy balra kanyarodó sáv. Ha nem a főúton halad tovább a sofőr, (mert úgy valójában jobbra fordult a kereszteződésben) akkor ennek segítségével az ellenkező irányú főúthoz fordul – ez az U-alakú fordító – és ott elsőbbséget kell adnia a főút másik irányú forgalmának. Ha besorolt, választhat, hogy abban az irányban folytatja az útját – valójában ez lenne a hagyományos kereszteződésben a balra nagy ívben kanyarodás – vagy letér a jobbra kanyarodó sávba, és ekkor ezzel fejezi be a főút keresztezését.

Így leírva elég bonyolult, és éppen ez lehet a mindennapi megvalósítás nehézsége is: olyan sofőrnek, aki még soha nem járt az adott csomópontban, egyáltalán nem magától értetődő, melyik sáv hová is visz végső soron. Az USA államainak közlekedési szaktárcái által menedzselt RCUT-projektek használata révén a mellékutakon közlekedő vezetőknek már nem kell áthaladniuk egy kereszteződésen, ahol mindkét irányból nagy sebességgel halad a forgalom. Országos szinten az RCUT-ok 70 százalékkal csökkentették a halálos és 42 százalékkal a személyi sérüléses balesetek számát a főút/mellékút találkozásokban az RCUT telepítése után.

N.V.