Csak látszólag robogók

• Nemcsak megvásárolni és fenntartani könnyebb, akár „nagymotorrá is alakíthatók”.
• Már Magyarországon is okozhatnak gondokat az illegálisan felgyorsított mopedek.
• Mopedet akár 14 éves kortól vezethet bárki, ha már van AM kategóriás jogosítványa.
• De mi történik akkor, ha valaki egy kisebb nagymotorrá tuningoltatta a mopedét?

Magyarországon a 14. életévüket betöltöttek már megszerezhetik az segédmotoros kerékpár, azaz a moped vezetésére jogosító AM kategóriás jogosítványt, amivel 16 éves koruk után már traktort is vezethetnek akár. Szakemberek kifejezetten hasznosnak tartják, hogy a fiatalok minél korábban szerezzék meg a „moped” kategóriára szóló vezetői engedélyt és gépjárművezetőkként is vegyenek részt a közlekedésben, kapcsolódjanak be a közúti forgalomba.

A Közlekedési Alkalmassági és Vizsgaközpont a honlapján korábban arról írt: Bár egyes vélemények szerint „egy 14 éves gyerek még éretlen a járművezetésre, nincs meg benne a kellő felelősségtudat, nem képes magára vigyázni” (és másokra sem), a tapasztalatok mást mutatnak. Azok a járművezetők, akik már 14 évesen megtanulják az alapokat és némi gyakorlatot is szereznek a forgalomban, amikor magasabb motoros kategóriára vagy személygépkocsi vezetésére szeretnének jogosítványt szerezni, könnyebben eleget tudnak tenni az ottani elvárásoknak, követelményeknek azokhoz a kortársaihoz képest, akik előképzettség és gyakorlat nélkül, a nulláról kezdik el a tanfolyamot.

Nem hatnak rájuk újdonságként a különböző közlekedési helyzetek, könnyebben, gyorsabban eligazodnak a forgalomban, képesek beleélni magukat más közlekedők helyzetébe, empatikusabbá válnak. Nem mellesleg tapasztalatot szereznek például arról is, milyen érzés, amikor két keréken közlekedve megérinti őket a mellettük elhaladó járművek menetszele, és emiatt talán autóvezetőkként ők már majd nagyobb oldaltávolságot tartanak előzéskor a kerékpárosoktól, mopedesektől, és vélhetően az út szélén gyaloglóktól is.

A 100 éve alapított DEKRA, a világ egyik legnagyobb járművek tesztelésével, szakértői vizsgálatával és tanításával foglalkozó szervezete ugyanakkor évek óta kongatja a vészharangot, a mopedeket is érintő illegális átalakítások miatt, amelyekkel elsősorban a gyártó szándéka szerint kis teljesítményű, ezért széles körben, mások mellett a fiatalok által is kedvelt és használható járművek végsebességének jelentős növelését kívánják elérni.

A DEKRA az elmúlt években számos olyan sérülésekkel is járó közlekedési balesetben érintett mopedet vizsgált át alaposabban, amelyeknél a baleset oka nem volt egyértelmű. Arra keresték a választ, volt-e műszaki hibája a robogónak, ami közrejátszott a balesetben. Nem a helyszíni szemlén is első ránézésre kiszúrható hibákat keresték, mint a simára kopott gumi, vagy teljesen elkopott fék, a kiszőrösödött bowden. Ennél sokkal mélyebbre ástak.

A balesetekben érintett járművek műszaki hibáit a DEKRA szakemberei három kategóriába sorolták:

• közreható hibák (a hibák hozzájárultak a balesethez, de nem azok voltak a kizárólagos okozói);
• esetlegesen okozati hibák (itt nem bizonyítható teljes bizonyossággal, hogy a baleset a megfelelő hiba következménye volt-e);
• okozati hibák (műszaki hiba, amely egyértelműen okozta a balesetet).

Ám minél mélyebbre ástak, annál kevésbé volt szívderítő, amit találtak. Számos olyan műszaki szabálytalanságra, illegális átalakításra bukkantak, amelyeknek nem volt közvetlen és kimutatható hatásuk a balesetre, de amelyek így is veszélyesek lehetnek a közlekedésbiztonságra. A gyárilag 50 km/h-nál nem nagyobb sebességre tervezett robogók közül minden negyediknél találtak potenciális veszélyforrásként értékelhető átalakítást a balesetek okainak kutatása közben.

A DEKRA rámutatott: a személygépkocsik esetében baleset utáni járművizsgálatoknál a járművel 6,6%, a hivatalos rendszámmal rendelkező motorkerékpárok esetében 12,2%-ban találtak hasonló problémákat. Ezzel szemben a mopedek 25%-nál. Mindez szerintük azt mutatja, a kétkerekűek esetén is igen fontos az alapos időszakos műszaki vizsgálat, a rendszeres ellenőrzés.

A veszély az évek során a gépjármű-, a motor/moped technológia fejlődése ellenére nem csökkent. Sőt, talán még nőtt is, ahogy nőtt a mopedek iránti érdeklődés és igény. Mára főleg a városi fiatalok, de nem csak ők, kezdenének elfordulni az autózástól, ezért inkább motort, még inkább mopedeket és mikromobilitási eszközöket használnak közlekedésre. Ezek praktikus, megfizethető eszközök, könnyebben meg lehet szerezni a vezetésükhöz szükséges engedélyt, a fenntartásuk sem kerül túl sokba, ideálisak iskolába járásra, kisebb kirándulásokra egyaránt.

Sokan azonban nem tudnak ellenállni a kísértésnek, szeretnék, ha az ő „kis motorjuk” a nagymotorokéval közel azonos sebességgel is képes legyen száguldani. Nem kevesen vannak, akik „a járművek műszaki módosításaival”, azaz tuninggal meg is növelik a mopedjük végsebességét. Ehhez régebben még csak a kipufogórendszert manipulálták, ma már azonban egyes tuningműhelyek az elektronikai rendszerükbe is belepiszkálnak.

Az illegális átalakítások veszélye nyilvánvaló. Beláthatatlan következményei lehetnek annak, ha egy kis teljesítményű motorhoz szokott, még rutintalan fiatal feneke alá egy, az eredetinél pörgősebb, nagyobb végsebességre képes motor kerül. Nem beszélve arról, hogy a mopedek fékrendszere és minden más eleme, paramétere megmarad olyannak, ahogy a gyártó tervezői megálmodták! Emiatt könnyen, gyorsan túlterhelődnek, a tuninggal elért nagyobb sebesség mellett már nem lesznek képesek betölteni funkcióikat.

Magyarországon tipikusnak mondható, hogy az 50 km/h sebességre tervezett motorokat úgy alakítják át, hogy azok a motor különösebb megerőltetése nélkül is képesek 80 km/h sebességgel haladni folyamatosan, vagy akár még ennél is gyorsabban. Lényegesen gyorsabban is akár!

Épp emiatt az elmúlt években a rendőrség rendszeresen és mind gyakrabban razziázik a kismotorosok körében is. Az ellenőrzések általános tapasztalata nemcsak az, hogy a robogósok kevésbé tartják be a közlekedési szabályokat, mint például a nagy motorral közlekedők, hanem hogy minden ötödik robogó átalakított, nem a jármű kategóriájának megfelelő paraméterekkel vesz részt a forgalomban.

Az illegális átalakításnak viszont több tízezer forintos bírság lehet a következménye, szerencsés esetben. Azaz, akkor, ha az egy váratlan ellenőrzésen derül ki. Mert, ha baleset is történik, akkor a végén még ennél is nagyobb árat fizethet a mopedes.

F.Gy.A.