Digitális SOS jeleket küldhetnek a túlméretes járművek

• Az őszi munkák miatt vidéki utakon megjelentek a nagyméretű munkagépek.
• A szabványos útsávnál szélesebb járművek közlekedése könnyen balesetveszélyessé válhat.
• Az európai ITS rendszer V2V megoldása alkalmas rá, hogy időben figyelmeztesse a járművezetőket a túlméretes gépek jelenlétére.

Már zajlanak a földeken az őszi munkálatok, és az autósok meghökkentő méretű és sajátos tulajdonságokkal rendelkező gépekkel találkozhatnak. Ennek következtében pedig furcsa helyzetek alakulhatnak ki. Történt például, hogy a kétsávos úton traktorral közlekedő gazda, aki az 5,3 méter széles talajművelő gépet vontatott, kikerült egy, az út szélén parkoló autót. Az 5,3 méteres szélességi méret eleve problémás, hiszen egy átlagos vidéki út egy-egy sávjának szélessége 3-3,5 méter. A traktoros sajnos nem látta, hogy mögötte két személyautó közeledik, és az egyik éppen előzésbe kezdett. Csak a szerencsén múlott, hogy nem rohant bele a munkagépbe – számolt be róla a My Journal Courier.com.

Bárcsak lenne ilyen esetekben lehetőség figyelmeztetni a közeledő autóvezetőt a veszélyre! A technológia új fejlesztéseinek köszönhetően azonban már van erre lehetőség. Az ITS (Intelligens Közlekedési Rendszer) V2V (Vehicle to vehicle) megoldásai lehetővé teszik akár a mezőgazdasági gépek figyelmeztető üzeneteinek továbbítását a közelben haladó járműveknek.

Egyetemi kutatások kimutatták, hogy bár a mezőgazdasági gépek és más járművek közötti balesetek száma nem magas, de amikor baleset történik, az gyakran súlyos kimenetelű. Ha a baleset mezőgazdasági gépeket érintett, több ember halt meg vagy sérült meg, mint a személyautó vagy motorkerékpár balesetekben.

A fedélzeti kommunikációs eszközök valós idejű forgalmi információkat tudnak szolgáltatni, reagálni tudnak a változó útviszonyokra és figyelmeztetni tudnak a veszélyre. Ahhoz, hogy az ilyen közúti kommunikáció lehetővé váljon, egy „biztonsági sávra” van szükség a vezeték nélküli spektrumból, amelyet a közlekedéssel kapcsolatos kommunikáció számára tartanak fenn a csatlakoztatott és automatizált járműveket támogató eszközök között. Az előnye, hogy nincs szükség Wi-Fi-re és átjátszótornyokra, ami különösen hasznos ott, ahol rossz az ellátottság.

Európában jelenleg 1,2 millió jármű közlekedik az utakon ezzel a képességgel. A Volkswagen már több mint egymillió, rádiótechnológiával felszerelt autót gyártott, amely lehetővé teszi számukra, hogy kommunikáljanak más, hasonlóan felszerelt európai járművekkel.

Magyarországon a ZalaZone tesztpályán tesztelik a V2V (vehicle-to-vehicle, járművek közti) vagy V2X (vehicle-to-X, car-to-X, járművek és egyebek közti) kommunikációt. A Magyar Közút pedig már jó ideje telepíti is a legújabb autók számára már használható, kommunikáló eszközöket.

Egyes autópálya szakaszokon az úton folyó munkák biztosítása céljából már 2015 óta használnak kísérleti eszközöket az úton dolgozó kollégáik életének megóvása érdekében. Győrben pedig már szolgálatba állt az első autókkal kommunikáló okos lámpa. Az erre alkalmas járműmodell a Volkswagen Golf VIII-as. De az idősebb autóval járók is csatlakozhatnak az új kommunikációs rendszerekhez, hiszen legalább egy mobiltelefon általában ezekben is van, a fontos üzenetek pedig, ha nem is közvetlenül a kocsi elektronikájához, de a sofőrjéhez eljuttathatók.

N.V.