Drága, környezetkárosító, de viszik, mint a cukrot
- A szigorítások és korlátozások ellenére töretlenül nő a SUV-ok eladása.
- A klímavédelem nem fontos, ha egy státuszszimbólumról van szó.
- A SUV-ok együtt a világ ötödik legnagyobb károsanyag kibocsátói.
- Az autóipar megtorpedózhatja a közúti közlekedési dekarbonizációt?
2023-2024-ben több nemzetközi fórumon hangzott el, hogy a jövő a könnyen és naponta akár többször is megosztható elektromos kisautóké. A városokban, különösen azok belvárosi területein, a gyalogos és kerékpáros közlekedés mellett a mikromobilitási eszközök, a megosztott elektromos kisautók jelentik majd a közösségi közlekedés alternatíváit. A városokon belül az autóforgalmat amennyire csak lehet csökkenteni kell.
A SUV és a pick-up nem városba, még kevés a belvárosi utakra való! Számos nagyvárosban már súly alapú parkolási díjfizetési rendszert vezettek be vagy készülnek bevezetni a közeljövőben. Emellett sok helyen korlátozzák a nagy tömegű és az átlagosnál nagyobb méretű járművek behajtását, közlekedését.
Nem titkolt cél a környezetszennyező benzines és dízel autók kiszorítása a városi utakról. Ennek érdekében az Európai Unió mind több városában állítanak forgalomba elektromos buszokat, ösztönzik a megosztható elektromos hajtású autók, motorok használatát, kínálatuk növelését.
Ausztriában nagyobb sebességgel is haladhatnak bizonyos helyeken az elektromos járművek hagyományos hajtású társaiknál. Dubrovnikban már csak elektromos taxikat engednek be a városba. 2030-tól Párizsban már csak elektromos autókat lehet majd forgalomba helyezni.
Hollandiában pedig árusítani sem lehet majd belsőégésű motorral felszerelt autókat.
Miközben a városok közlekedésbiztonsági, környezet- és klímavédelmi, valamint infrastruktúravédelmi megfontolásokból a hagyományos hajtású járműveket igyekeznek kiszorítani – elsősorban a nagy méretű SUV és pick-up típusok vannak célkeresztben, de nemcsak azok – a vásárlók a növekvő üzemeltetési költségek és a szaporodó korlátozások ellenére ragaszkodnak a hozzájuk.
Nem, hogy nem valósult meg a Nemzetközi Közlekedési Fórumon 2023-ban elhangzott (tévesen az ENSZ-nek tulajdonított) prognózis, miszerint az autózásban a jövő az elektromos kisautóké, a piacon ezzel ellentétes folyamatok tapasztalhatók.
A BBC a közelmúltban GlobalData adataira hivatkozva azt írta, a világszerte eladott autóknak már több, mint a fele (54%) SUV volt. Ez három százalékpontos növekedést jelent 2023-hoz képest, és öt százalékpontos növekedést az előző évhez.
Az okokat elemezve szakértők arra jutottak, a SUV-ok (és bizonyos esetekben a pick-upok is) nemcsak többfunkciós autókként, hanem egyfajta státuszszimbólumként is megjelennek a vásárlók előtt. Amire erősen rájátszanak a gyártók és a forgalmazók a marketing és kampányaikban. A SUV-ok eladása piaci források szerint iparági összehasonlításban is kiemelkedő profitot termel, van tehát miből népszerűsíteni azokat.
Hatnak is a reklámok. A SUV nagy, magas, erős. Nem lehet nem észrevenni, és baleset esetén jobbak a bennük utazók túlélési esélyei az átlagos autók utasaihoz képest.
A reklámok érthető okokból arról már nem tesznek említést, hogy a SUV-okkal a városi utakon nehezebb manőverezni, egyre több helyre be sem engedik őket, és a fogyasztásuk is magasabb az átlagosnál, hogy a károsanyag-kibocsátásukról már ne is beszéljünk.
Apostolos Petropoulos, a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) energiamodellezője szerint a SUV-ok a világ ötödik legnagyobb szén-dioxid-kibocsátói. A világ összes SUV-ja (a forgalomban lévők 95% hagyományos hajtással rendelkezik) annyi szén-dioxiddal terheli a környezetet, mint Japán gazdasága.
Bár közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi szakemberek is mind hevesebben követelik a SUV-ok méretének korlátozását és támogatják a városi forgalomból történő kitiltásukat, a vásárlók számára a jelek szerint másodlagos, hogy az autójuk mennyire környezetszennyező, mekkora veszélyt jelent másokra, a gyalogosokra, kerékpárosokra, a kisebb autókkal közlekedőkre. Nem mérlegelik azt sem, hogy IEA adatai szerint csak 2023-24 között a SUV-eladások növekedése miatt 600 ezer hordó olajjal több kelt el a piacon.
A jelek szerint az autóipar marketingje hatékonyabb a környezetvédőkénél és a közlekedésbiztonságiakénál. A közlekedés dekarbonizációjára, strukturális átalakulására még várni kell.
De meddig? Mert a kiemelkedő profittal eladott SUV-ok okozta környezetvédelmi, infrastrukturális és biztonsági problémák árát mindannyiunknak kell majd megfizetni.
F. Gy. A.
