Ha nem tudják mire való, ne használják! II.rész

Miért kapcsolják ki az autósok világszerte a vezetést támogató rendszereket?

Mikor és hol tanulhatja meg egy egyszerű autóhasználó mi az ADAS és mire való?

Miért nem kötelező használni az eszközöket, ha emberéleteket mentenek meg?

Milyen módosításokkal tehetnék autósbarátibbá a vezetést segítő megoldásokat?

 

Nem tudják mit tudnak!

Mindezeknek a hátterében az esetek többségében ugyanaz a probléma áll. A nem kellő felkészültség. A washingtoni székhelyi AAA Közlekedésbiztonsági Alapítvány közelmúltban publikált kutatása arra hívta fel a figyelmet, mennyire fontos, hogy a gépjárművezetők megértsék a támogatásukra kifejlesztett rendszerek működését, és hogy különböző helyzetekben mire számíthatnak tőlük. Mikor aktívak, és mikor deaktiválódnak. Milyen (út, látási, időjárási) körülmények között működnek biztosan és mikor kevésbé megbízhatók. És így tovább.

A korszerű vezetést támogató rendszerek (ADAS) világszerte gyorsabb ütemben terjedtek el, mint ahogy a biztonságos használatuk oktatása beépült volna a gépjárművezető-képzésbe. Az AAA Közlekedésbiztonsági Alapítvány kutatása szerint már önmagában azzal, hogy részletesen elmagyarázzák az egyes eszközök milyen hatást gyakorolhatnak a gépjármű mozgására, mire valók, mit várhatnak el tőlük és mit nem, javítják a használati hajlandóságot.

Fokozza a biztonságot, ha a „felhasználók”, az autósok tudatában vannak: az esős idő, a rossz látási viszonyok és más tényezők miképpen módosítják a vezetést támogató eszközök hatékonyságát.

Bebizonyosodott, messze nem elég, ha ezekről az eszközökről csak az autó átvételekor a kereskedőtől vagy az előző tulajdonostól hall valamit az autó új gazdája. Nem véletlen, hogy ma már szinte minden országban a képzés részét képezi ezen eszközök használata.

Más kérdés, hogy mennyi ismeretet tudnak átadni a tanulóknak az ADAC rendszerekről, amikor – mint azt az oktatóktól gyakran hallani –, a képzésre fordított óraszám a legtöbb tanuló számára így sem elég a sikeres vizsgához.

Magyarországon oktatója válogatja ki mennyit mond el és mit mutat meg ezekből az eszközökből és használatukból. A vizsgán, a Közlekedési Alkalmassági és Vizsgaközpont állásfoglalása szerint a vizsgázó saját döntése, hogy használ-e ADAS-t vagy sem; a a B kategóriás vizsgán a vizsgabiztos nem írhatja elő az ADAS rendszerek ki/bekapcsolást. Sőt, kifejezetten tiltott az olyan rendszerek használata, amelyek átveszik a jármű feletti irányítását, mint a sávtartó automatika. Értelemszerűen külön „ADAS-feladat” nem adható a vizsgán.

Fejlesztik, de nem használják?

Az eszközök használata ellen szól az is, hogy az nem kötelező. Nemcsak nálunk, sehol a világon. Ösztönzik az autósokat, hogy saját és környezetük biztonsága érdekében ne kapcsolják ki az ADAS rendszereket, de a kikapcsolásnak ritka kivételektől eltekintve akkor sincs következménye, ha bebizonyosodik, az eszköz bekapcsolása megakadályozhatott volna egy súlyos balesetet.

Két oka is van annak, hogy bár a gyártók a biztonság fokozása, a balesetek megelőzése érdekében fejlesztik és építik be a járműveikbe a legkülönbözőbb eszközöket, használatuk mégsem kötelező.

Egyfelől, hogy a mai rendszerek még nem elég megbízhatók ahhoz, hogy az ember rájuk bízza a döntést. Olykor még egy gyalogost vagy kanyarban haladó segédmotoros kerékpárost sem képesek veszélyként azonosítani, és sok más veszélyforrást is másképp érzékelnek és értelmeznek, mint az emberek. Ezért a technológia mai fejlettsége mellett meg kell hagyni az embernek a lehetőséget, hogy bármikor visszavegye az irányítást az automatáktól.

Másfelől ott van a felelősség kérdése. A jövő nagy jogi feladványa, hogy kit, illetve kiket és milyen alapon, milyen jogcímen vonnak majd felelősségre egy baleset kapcsán, ha a balesetet egyik érintettje egy teljes egészében önvezető autó?

Az AAA Közlekedésbiztonsági Alapítvány kutatásai azt állapították meg, hogy kell és fontos az ADAS rendszerek használatának oktatása a gépjárművezető-képzés keretében, de azon kívül, attól függetlenül is. Ráadásul kutatásaik szerint nincs szignifikáns különbség aközött, hogy a tanuló a gépjárműben, vezetés közben tanulja meg az ADAS eszközök használatát vagy egy olyan videós e-learning tananyagból, amelyben bemutatják az alkalmazás használatát, azokat a szituációkat, amelyekben azok életeket menthetnek meg, és közben kérdéseket kellett megválaszolni, feladatokat kellett megoldania a tanulónak.

Azonban a kutatás arra a kérdésre nem adott választ, hogy a gépjárművezetők ADAS-rendszerrel kapcsolatos ismereteinek bővítése növeli-e az eszközök használatának a hajlandóságát, és ez által valóban biztonságosabbá teszi-e a közúti közlekedést. És, ha igen, akkor pontosan milyen mértékben. Ennek kimutatására az AAA szerint még további kutatásokra, a bekövetkezett balesetek mélyelemzésére lesz szükség.

Milyen az autósbarát támogatás?

A baleseti statisztikák eddigi vizsgálatai azonban egyértelműen ADAS eszközök hasznosságát bizonyítják. Legalábbis akkor, h a sofőrök tudják milyen eszközök vannak az autójukban és azok mire valók! Ha jól értelmezik azok jelzéseit és jól reagálnak, amikor a gépjármű mozgását befolyásolni képes eszközök beleavatkoznak a vezetésükbe.  Ezért lenne fontos alaposan kiképezni az autósokat az ADAS rendszerek használatára – összegzi a tapasztalatokat az AAA Közlekedésbiztonsági Alapítvány.

Az oktatás mellett azonban számos más módja is van annak, hogy a gyártók és a közlekedésbiztonsági szakemberek elérjék, a gépjárművezetők használják az ADAS eszközöket és ez által növeljék saját és minden más közlekedő biztonságát.

A kutatások szerint egyebek között:

Egyértelművé kell tenni, hogy ezek a rendszerek „segítik, de nem helyettesítik a sofőrt és hogy a gépjárművezető bármikor át-, illetve visszaveheti az irányítást.” Ez részben a képzés feladata lenne, részben az eszközök használatára ösztönző kampányoké.

• A ma még tipikusnak mondható erős és éles hang-, vagy fényjelzések (és ezek kombinációi) helyett a kormány- és ülésrezgést, kevésbé ijesztő és harsány jelzést, általában fokozatosan erősödő figyelmeztető jelzéseket kellene előnyben részesíteni. Ez persze nem minden esetben valósítható meg, bár a jelzés változó intenzitása egyértelműbbé tehetné a sofőrök számára, hogy „mekkora veszélyben vannak”, ahelyett, hogy szinte minden szituációban ugyanazt a jelzést kapják.
• Ne lehessen egy kattintással kiiktatni egyik támogató rendszer se. Helyette hosszú nyomás vagy többlépcsős megerősítést javasolnak egyes szakemberek, hogy a vezetőt gondolkodásra késztessék, valóban nem kér az automatika segítségéből.
• Legyen minden eszköz testre szabható (legyen lehetőség egyéni beállításokra) például figyelmeztetés időzíté Az adaptív tempomatnál a gyártó által megadott határok között állítható a tartandó követési távolság. Más eszközöknél is meg kellene fontolni a személyes beállítások kialakításának a lehetőségét.
• És mi mindezeknél is nagyobb hatással lehet a gépjárművezetők ADAS-használati hajlandóságára, ha a rendszerek szoftverjei gyakrabban és folyamatosan frissülnek.

 

F.Gy.A.