Jobbá vagy rosszabbá teszik az elektronikák a közúti biztonságot?

• Meddig jut el 27 másodperc alatt egy felügyelet nélkül maradt gépkocsi? 800 méterre! Eddig tart ugyanis, amíg a sofőr visszaveszi az irányítást a robotpilótától.
• A modern sofőrsegéd rendszerek kilenc percenként hibáznak – állítja egy új tanulmányra hivatkozva az American Automobile Association, vagyis a Triple A.
• Bármennyire jó, megbízható egy elektronikai rendszer, a felelősség mindig a vezetőt terheli.

Nem ritkaság, hogy egy-egy nehéz teherautó olyan szerencsétlenül szenved balesetet az autópályán, hogy áttöri a középső elválasztó szalagkorlátot. Ilyenkor csak a szerencsén múlik, hogy érkezik-e szemből, a belső sávban nagy sebességgel jármű, és ha igen, akkor hány további jármű rohan bele a roncsokba. Ilyenkor a sofőrök lélekjelenlétén, gyors helyzetfelismerésén, gyors beavatkozásán múlik, hogy elkerülik-e a karambolt. Vagy az intelligens fedélzeti rendszereken. Az ADAS (Advanced Driver-Assistance System) olyan modern járművezető-segítő rendszerek gyűjtőneve, amelyek szenzorokat, kamerákat és számítógépes rendszereket használva igyekeznek segíteni a járművezetőt a forgalomban és a parkolás során. Az ADAS funkciók közé tartozik az automatikus vészfékezés, az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartás-segítő rendszer, a közlekedési táblák beazonosítása, az érvényes sebességhatárok kijelzése, a sofőr éberségének a monitorozása, a holttérfigyelés és számos más feladat.

Az autók fejlett biztonsági funkcióit azzal a szándékkal tervezték, hogy segítsék a vezetőt a balesetmentes vezetésben, de a Triple A (AAA, American Automobile Association) azt üzeni az embereknek, hogy ne bízzák rá magukat túlságosan ezekre az eszközökre.

– Bizonyos helyzetekben elősegíthetik a közlekedésbiztonságot, de nem helyettesítik a figyelmes vezetést – mondta Daniel Armbruster, a Triple A szóvivője a KXII.com cikke szerint.

Egy nemrégiben született tanulmány kimutatta, hogy az aktív vezetéstámogató rendszerek körülbelül kilenc percenként nem képesek kezelni a nehéz vezetési helyzeteket.

A szakemberek ezért emlékeztetni kívánják azokat az embereket, akik elhiszik, hogy a jármű képes önmagát vezetni, hogy ez nem igaz, mert nem minden helyzetben képes rá.

Azt javasolják, hogy a sofőrök minimalizálák az összes zavaró tényezőt vezetés közben, például a mobiltelefonálást, a hirdetőtáblák nézegetését vagy akár az üdítős dobozokból való ivást, mert a sofőrnek akkor is pillanatról pillanatra figyelmesnek kell lennie, ha az ADAS be van kapcsolva. – Bármi, ami elvonja a tekintetet az útról, figyelemelterelésnek számít – mondta Armbruster. Amikor a sofőr az autópályán bekapcsolja az aktív sávon belül tartó, az aktív tempomat, az intelligens vészfékező és hasonló sofőrsegédeket, azt gondolja, hogy nem érheti baj, tehát hátra dőlhet és foglalkozhat bármi mással. Ha akadályba ütközik, az ADAS figyelmezteti a sofőrt, hogy vegye vissza az irányítást a fedélzeten. Csakhogy ez időbe telik. A Triple A szerint akár 27 másodpercre is szükség lehet ahhoz, hogy az agyunk felvegye fordulatszámot és újra alkalmazkodjon a vezetéshez. A csaknem fél perc ideje alatt egy 100 km/h sebességgel haladó jármű nagyjából 800 métert tesz meg. Ez a 27 másodperc tehát élet és halál kérdése lehet.

– A figyelmetlen vezetés naponta kilenc ember halálát és több mint ezer sérülést okoz az Egyesült Államokban – mondta Armbruster. Az autókban található új és továbbfejlesztett technológiák rendelkezésre állnak a segítségnyújtás érdekében, de a Triple A emlékeztetni szeretne mindenkit, hogy vezetés közben mindig legyen körültekintő, mert a végső felelősség mindig a járművezetőt terheli.

N. V.