Kevesebb biztonság, olcsóbb ár?
- Kevésbé lesznek biztonságosak a városi forgalomba szánt elektromos kisautók?
- Egyes biztonsági előírások 10 éves felfüggesztésével segítené az EU a gyártókat
- Nem lenne kötelező a gyalogos- és kerékpáros-felismerő rendszer a kisautókban
Tíz évre felfüggesztené az Európai Bizottság a legújabb biztonsági előírások alkalmazását a kis méretű elektromos autókra, hogy azok megfizethetőbbek maradjanak.
A tavaly december 16-án bejelentett elképzelések szerint olyan vezetést támogató rendszereket nem kellene beépíteni az elsősorban a városi közlekedésre szánt elektromos autóba, mint a gyalogos- és kerékpáros-észlelést javító, az automatikus vészfékező rendszer vagy az elektromos autók nyitását az áramkimaradás esetén is biztosító mechanikus rendszer.
A Bizottság javaslata máris hatalmas felháborodást váltott ki. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) szerint az Európai Bizottság az autógyártók pártjára állt. Az ő érveikkel azt a látszatot kelti a testület, mintha a biztonsági előírások enyhítése lenne a megoldás, hogy megfizethetővé váljanak a kisautók.
Az ETSC szerint súlyosan veszélyezteti az Európai Unió közlekedésbiztonságát, ha a bizottság javaslata a jelenlegi formájában valósul meg. Antonio Avenoso, az ETSC ügyvezető igazgatója szerint különösen városi környezetben növelné a közlekedési balesetek kockázatát, pont ott, ahol a legveszélyeztetetett közlekedők, a gyalogosok, kerékpárosok a legnagyobb számban közlekednek.
A védtelenek védelmében tiltakozik a tervezet módosítások ellen az ETSC számos partnerszervezete, mások mellett az Európai Kerékpáros Szövetség is.
Antonio Avenoso a bizottság javaslatára reagálva úgy vélte, a döntés lényegében tíz évre befagyasztaná a technikai fejlesztéseket a kisautók piacán.
Olyan állapotokat tartana fenn, ahol egyszerre futnak az utakon a legmodernebb hajtással, fék- és vezetést támogató rendszerekkel felszerelt autók és a 40-50 éves technológiával és biztonsági követelmények szerint gyártott járművek. Ez erősen megnehezíti a forgalomszabályozást, automatizálást.
A terv kritikusai más okból is értetlenül állnak a döntés előtt. Hiszen az Európai Parlament és az Európai Bizottság döntése értelmében 2026. július 7-től újabb ADAS rendszerek beépítését tette kötelezővé minden újonnan forgalomba helyezett autóba, bármikor is gyártottak azokat. Ezt azzal indokolták, hogy a közúti balesetek 90% emberi hiba miatt történik, a kötelezővé tett vezetést támogató rendszerek pedig épp ezeket az emberi hibákat és azok következményeit küszöbölhetik ki, vagy csökkenthetik.
Ennek fényében a szakembereket is meglepte, hogy mások mellett egy olyan eszköz beépítése se lenne kötelező a jövőben, mint a gyalogos- és kerékpáros-felismerő rendszer. Vagy az óvatlan ajtónyitás kockázatát csökkentő berendezés.
Még megdöbbentőbb, hogy nem lenne kötelező a kisautókban az elektromos ajtók külső mechanikus nyitását lehetővé tévő eszköz beszerelése. Számos haláleset történt az elmúlt években azért, mert tűz- vagy baleset után az utasok nem tudtak kimenekülni az autójukból és kívülről sem tudtak segíteni nekik, miután megszűnt az elektromos zárak áramellátása.
Közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakemberek és szervezetek szerint, súlyos veszélyt jelenthet a városi közlekedésre, ha a „megfizethető” városi autókban nem lesznek majd a járművön kívül tartózkodók – elsősorban a gyalogosok és a kerékpárosok védelmét szolgáló eszközök, berendezések.
Az ETSC közleményben tiltakozott amiatt is, hogy az Európai Bizottság a javaslat indoklásában egy az egyben hivatkozik az ACEA (az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége) érveire és igényeire, amit elsődleges hivatkozási pontként kezeltek az eddigi jogalkotási folyamatban. A bizottság szövege nyíltan átveszi az iparág panaszait és jogszabály-módosítási igényeit.
Emlékeztetőül: májusban mások mellett a Renault és a Stellantis vezetői a kisautókra vonatkozó szabályok enyhítését szorgalmazták a költségek csökkentése és a kínai importtal szembeni versenyképesség érdekében. Emellett sürgették a szabályozási és adminisztrációs terhek enyhítését.
Az ETSC és partnerei szerint
- Nem szabad felhígítani az általános biztonsági rendelet szerinti meglévő biztonsági szabályokat
- Nem szabad befagyasztani a jövőbeli típus-jóváhagyási szabványokat
- Nem szabad kárt okozni a fogyasztóknak gyengébb biztonsági teljesítmény révén
- Nem szabad gyengíteni az európai járműbiztonsági ipart
Szerintük szigorú korlátozásokat kellene inkább alkalmazni az M1E kategóriában a tömegre, a méretre, a motorháztető magasságára és a végsebességre vonatkozóan (maximum 120 km/h) annak érdekében, hogy a kisautók valóban kicsik és biztonságosak legyenek.
Figyelmeztetett az ETSC, hogy az EU egyre távolodik attól a céltól, miszerint 2030-ra 2019-hez képest felére kell csökkenteni a közúti balesetek halálos áldozatainak a számát. A kisautókkal szembeni biztonsági elvárások csökkentése csak tovább növelheti az elmaradást ettől a céltól.
„Ha a megfizethetőség – fogalmazott közleményébe az ETSC – a cél, akkor azt az igazságosabb adózással és a könnyebb, kevésbé szennyező járművek vásárlásának és gyártásának jutalmazásával kell elérni nem pedig azzal, hogy a biztonságon spórolunk.
Az autógyártók ugyanakkor már évek óta lobbiznak a károsanyag-kibocsátási és biztonsági szigorítások enyhítésére, amelyek szerintük komoly hátrányt okoznak nekik a kínai mellett az amerikai versenytársakkal szemben. Emellett a technológiai semlegesség szükségességét hangsúlyozták annak érdekében, hogy a fogyasztói igényeket piaci részesedés és nyereségesség csökkenése nélkül teljesíthessék.
Az autógyártók úgy számolnak, az európai piacon 1% árcsökkentés 0,5-1% eladás növekedést eredményezhet. Az Európai Bizottság által a kisautók esetében javasolt felfüggesztés a biztonsági előírások alól 1% feletti árcsökkentést okozhatnak.
Az áresés az eladások növekedése mellett nemcsak a gyártók profitjának növekedését eredményezheti, hanem munkahelyek megtartását és az elmúlt években betegeskedő európai autóipar felélénkülését is.
Kérdés, a biztonsági előírások enyhítésével nem fizet-e mindezért túl nagy árat az Európai Unió, de legfőképpen az uniós polgárok.
A javaslat vitája még csak most kezdődik.
F Gy. A.
