Megosztott autó, de háztól házig

• Az autómegosztó rendszerek elterjedésének egyik gátja, hogy a legközelebbi szabad járműért mindenképpen el kell jutni.
• Ha a helyszínen embereket alkalmaznának erre a munkára, az megdrágítaná a szolgáltatást.
• Egy német startup távirányítással juttatja az autókat az egyik felhasználótól a másikig.

A nagyvárosoknak évről évre egyre nagyobb gondot okoz a személyautók befogadása. Ha mennek, akkor fokozzák a dugót, ha megállnak, foglalják a parkolóhelyeket. A jól szervezett, olcsó és kellően nagy kiterjedésű közösségi közlekedés sokat enyhíthet a zsúfoltságon, de mindig lesznek olyan élethelyzetben lévők, akik nem nélkülözhetik a személyautót – például a kisgyermekes családok.

A saját fenntartású személyautó sok szempontból rossz: drága, és egyre drágább –, de pillanatnyilag nincs nála jobb. Egyszer majd, ha tényleg tömegesen elterjed az önvezető taxi, akkor a nagyvárosi embernek nem lesz elkerülhetetlenül szükséges, hogy saját autót tartson. De addig?

Erre találták ki például az autómegosztó szolgáltatást, ami papíron nagyon jól működik, de a világ számos nagyvárosában – így Budapesten is – csak egy jól körülhatárolható rétegnek felel meg igazán. Egyik akadálya szélesebb körben való elterjedésének, hogy a szolgáltatás nem háztól házig működik. A legközelebbi szabad autóért el kell sétálni, esetleg villamosozni, és a járművet végül a működési határon belül kell leállítani. Ha ez a felhasználó lakásától távol van, akkor még onnan is haza kell jutni valahogy. Egyedülálló fiatal emberek számára ez nem probléma, de ha kisgyermekeket kell fuvarozni, idős rokont orvoshoz vinni, nagy csomagokat szállítani, akkor ez többletfeladatot, időt, energiát jelent. A saját autó ugyanakkor ott parkol a lakásunk közvetlen közelében, ehhez képest kényelmetlenséget jelent az autómegosztó járműveire vadászni.

Hogyan lehetne az üres autókat a felhasználók keze ügyébe juttatni? A Berlinben alapított Vay startup a fenti problémát kívánta megoldani, méghozzá úgy, hogy az autóik távirányításúak, és egy telesofőr (egy távoli központban ülő, monitorok, kormánykerék és pedálok segítségével vezető személy) segítségével közvetlenül az ügyfél által megjelölt helyszínre érkeznek. Végső soron a parkolóhely bosszantó keresése is megszűnik, mivel az autó a fuvar végén automatikusan elhajt. Ráadásul a jelenleg az Egyesült Államokban elérhető szolgáltatás olcsóbb, mint a legolcsóbb taxi szolgáltatás. A Vay célja, hogy a jövő városi mobilitását hatékonyabbá és praktikusabbá tegye. Bár a kutatás és fejlesztés továbbra is Berlinben zajlik, a Vay Las Vegasba helyezte át működési központját, ahol a távirányítású járművek már sikeresen gurulnak az utcákon. Németországban azonban a hosszadalmas engedélyezési folyamatok akadályozzák a piacra lépést.

Bogdan Djukic, a cég egyik vezetője a Berliner Zeitungnak elmondta, hogy olyan helyszíneket kerestek, amelyek elősegítik az innovációt, és megfelelő szabályozási keretet kínálnak egy távirányítású autómegosztó szolgáltatás elindításához. Nevadában a távirányítású vezetés törvényben engedélyezett, így gyorsan el tudták indítani ott a szolgáltatást. Ugyanakkor az európai, és azon belül a németországi szabályozási környezet csak nagyon lassan fejlődött.

Az autómegosztáson túl nagy potenciált látnak a logisztikában és az áruszállításban, valamint a távirányítást és az önvezető vezetést ötvöző jövőbeli alkalmazásokban. Az USA jelenleg vezető szerepet tölt be az önvezető, vezető nélküli technológiák elterjedésében. Az olyan vállalatok, mint a Waymo, a Tesla és a Zoox szorosan együttműködnek a kormányokkal, és már több amerikai városban is kínálhatnak kereskedelmi szolgáltatásokat. Kína szorosan az USA mögött áll. Az önvezetőkre vonatkozó egyértelmű nemzeti szabályozásoknak köszönhetően a kínai vállalatok olyan flottákkal rendelkeznek, amelyek már több millió vezető nélküli utat és önvezető kilométert teljesítettek, és több mint ezer teljesen vezető nélküli járművet üzemeltetnek 15 városban. Az USA-hoz és Kínához képest Európa sajnos lemaradt. Jelenleg Németországnak és sok más európai országnak licencet kell kérnie az USA-tól és Kínától, hogy utolérje a lemaradást. A Vay ugyanakkor bizakodó, hogy sikeres távirányítású szolgáltatását rövidesen Berlinben, majd más európai nagyvárosokban is elindíthatja.

N. V.