Mi teszi „kihaló szakmává” az autólopást? I. rész

• Fikciók, tények, dilemmák a hálózatba kapcsolat gépjárművekről.
• Bárki, bármikor átveheti a sofőröktől az autójuk felett az irányítást?
• Megállíthatná egy gombnyomással a rendőrség a száguldozókat?
• Mit szabad és mit nem megtenni egy hálózatra csatlakozott autóval?

 

Elvileg és technikailag a rendőrség egyetlen gombnyomással megállíthatná az ámokfutó autósokat, a távolból is lelassíthatná a veszélyesen gyorsan hajtókat. Ma már a modern autókkal a hálózati kapcsolataikon keresztül elvileg szinte bármi megtehető a távolból.

Fontos azonban két szóra különösen odafigyelni: „Elvileg” és „szinte”!

Elvileg, sőt gyakorlatilag is le tudja állítani, állíttatni a rendőrség a hálózati kapcsolatokkal rendelkező autókat, azonban a gyakorlatban ez nem is olyan egyszerű, mint első hallásra tűnik. Mert elvileg valóban csak egy gombnyomás az autót megállítani, a gyakorlatban azonban túlságosan sok szempontot kell mérlegelni a döntés előtt ahhoz, hogy meg lehessen nyomni azt a bizonyos gombot. Ráadásul a rendőrség egymaga nem is képes rá.

Kényelmi eszköz és nem távirányító

Az elmúlt másfél-két évtizedben piacra dobott gépjárművek többségét már telematikai egységgel  készítik. Van bennük beépített modem és független mobilkapcsolat. A connected car szolgáltatás legális, sok funkcióra kiterjedő és népszerű a felhasználók körében.

Ezeket a fejlesztők arra találták ki, hogy bizonyos funkciókat a távolból is beindíthassanak az autótulajdonosok. Segítségükkel több ezer autó között is szempillantás alatt megtalálhatja bárki a sajátját a mobiltelefonjával. Még az irodából vagy a moziból bekapcsolhatja télvíz idején a fűtést, nyáron a klímát, hogy mire beül, kellemes hőmérséklet fogadja. Telefonnal távolról is lezárhatják az autót, ha kétségeik lennének, hogy megtették-e, miután kiszálltak.

Azonban minden gyártó és fejlesztő úgy alakította ki ezeket a rendszereket, hogy azok önmagukban ne legyenek alkalmasak az autó elindításához. Olyan a fejlesztők szándéka szerint nincs, hogy az apa telefonnal beindítja a távolból a motort, hadd menjen a gyerek párt kört a haverjaival.

A connected car szolgáltatás nem egyenlő a távvezérléssel!

A rendszer legális, de csak szigorú korlátok között működhet. A Ford például külön is figyelmezteti vásárlóit, „a távoli parancsok nem helyettesítik a slusszkulcsot”. Ugyanerre figyelmeztet mások mellett a Mercedes-Benz applikációja is, ami távindítást, zárást és járműkeresést kínál, ám semmiféle menet közbeni beavatkozásra nem ad lehetőséget.

A telematika így is rendkívül hasznos

Bár sokan szeretnék, hogy a mobiljukkal távvezérléssel magukhoz hívhassák az autójukat – milyen előnyös is lenne az egy nagybevásárláskor –, egyik rendszert sem erre találták ki és egyik sem képes ma még ilyesmire.

Így is hasznos, hiszen könnyebb megtalálni egy zsúfolt parkolóban az autót. Még nagyobb haszna, hogy az ellopott autót is meg lehet találni és nyomon lehet követni vele, és ha a jármű éppen áll, akár le is béníthatja a rendőrség és a gyártó – de erről majd később!

A fejlesztők szerint a telematika pár évtizeden belül megszünteti az autólopást. A lebukás szinte biztos, mivel a lopott járműveket a rendőrség immár gyorsabban megtalálhatja, mint amilyen gyorsan a tolvajok kiszerelhetik belőle az árulkodó telematikai egységet. Így már nem kell majd körözni sem az elkötött autókat, a rendőrök címre mennek érte és a járművet átalakítani készülő brigádért.

Svédországban a közútkezelő megvásárolta azokat az adatokat, amelyeket az útjain futó több ezer modern autó termel menet közben. A mozgó autónál pontosabban senki nem tudja milyen az adott szakaszon az út tapadása, nedves-e vagy száraz, és a többi, és a többi. Szenzoraikkal a közlekedés biztonságához szükséges adatok sokaságát rögzítik. A cég ezeknek az adatoknak a felvásárlásával egyik napról a másikra 300-ról 300 ezerre növelte a folyamatosan az utakon cirkáló „útellenőreinek a számát”. És ezek az „ellenőrök” méter pontossággal megmondják, hol kell takarítani, javítani az utat, hol kell sebességkorlátozást elrendelni, hol milyen időjárás, út- és látási viszonyok uralkodnak, és így tovább.

A legtöbb autós számára azonban már az is nagy segítséget jelent, hogy az autója figyel egyes kopó alkatrészek állapotára, az olajszintre, a szoftverek megfelelőségére. Persze ezek az előnyök csak akkor érvényesülnek, ha a tulajdonosok hallgatnak az autójukra és amikor az kéri, frissítik a szoftverjeit. A frissítés az autóknál fontosabb, mint a telefonoknál, mivel a gépjárműveknél egy nem megfelelően működő egység jóval nagyobb problémát okozhat, mint a mobiltelefonoknál.

Nem teljesen kockázatmentes

2015-ben az FCA Uconnect-ügy túlzás nélkül megrengette a modern autóipart és komoly kétségeket ébresztett a modern autók megbízhatóságával szemben.

Két etikus hacker olyan hibákat tárt fel egyes típusok telematikai rendszereiben, amelyeket kihasználva hozzáférhettek az autók járműfunkcióihoz. Így nemcsak a légkondit kapcsolhatták volna ki vagy be a sofőr tudta nélkül, akarata ellenére, hanem szinte bármit lassíthattak vagy gyorsíthattak volna, amit a jármű fedélzeti komputere vezérel.

A sérülékenységi jelentés számos népszerű amerikai pick-upot érintett. A hibát azonnal orvosolták, ám a fenyegetettség megmaradt, és arra késztette a fejlesztőket és gyártókat, hogy a számítógép-rendszerekével azonos, vagy még szigorúbb kiberbiztonsági szabályokat alkalmazzanak a gépjárműiparban.

Az ügy egyszersmind jelzés az újabb autótípusok tulajdonosainak is. „Az autó nem játék, de még csak nem is egy mobiltelefon, amit majd frissítünk, ha ráérünk, lesz kedvünk…. Az autók szoftverfrissítése a szó szoros értelmében élet-halál kérdése lehet”.

A fejlesztők mindazonáltal rámutattak, nem minden autó telematikai rendszere törhető fel olyan könnyedén, ahogy a 2015-ös kísérletben történt. Ott előre nem látott körülmények szerencsétlen összejátszására is szükség volt, hogy a hackerek beleavatkozhassanak az autók irányításába.

A hibát azóta kijavították, a tanulságokat levonták. Az eset mégis intő példa arra, hogy ami egyszer megtörtént, máskor is megtörténhet. Bármikor, ha nem vesszük komolyan, hogy ma már az autó nemcsak a mechanikai szerkezet, hanem egy bonyolult számítógéprendszer is egyben.

 

F.Gy.A.

 

(Folytatjuk)