Súlyosan ittas, eszméletlen sofőrrel vett részt a Tesla a forgalomban

• Egy belső sávban haladó Tesla akadályozta a sürgősségi feladat helyszínére siető, megkülönböztető jelzéseket használó rendőrautó haladását
• A sofőr sem a fény, sem pedig a hangjelzésekre (sziréna, kürtjelzések) nem reagált.
• Az autó mellé haladva a rendőrök azt látták, hogy a sofőr lehajtott fejjel, eszméletlen állapotban ül a volán mögött, miközben az autó önvezető funkcióban haladt.
• A járőrök az „Autopilot” automatikus biztonsági rendszereit kihasználva állították meg a járművet (előzés, besorolás, folyamatos lassítás, majd megállás).

Nem mindennapi ügyben hirdettek ítéletet május első felében Finnországban. Az elmúlt év júliusában a 6-os számú főúton Lappeenranta közelében egy megkülönböztetett jelzéseit használó rendőrségi gépkocsi haladt sürgős feladat végrehajtására az aktuálisan kapott riasztási helyszín felé. Az osztott pályás úton valamennyi gépjármű jobbra húzódva biztosította a rendőrségi gépkocsi gyors továbbhaladását, kivéve egy fekete Teslát, mely folyamatos 115 km/h-val haladt az egyébként 100 km/h megengedett sebességű úton, egyáltalán nem reagálva a rendőrautóra, és annak hang- és fényjelzéseire. Ezt látva a járőrök az autójukkal a Tesla jobb oldala mellé húzódtak annak érdekében, hogy megnézzék, mi lehet az oka a járművezető jogellenes, meglehetősen szokatlan magatartásának. Megdöbbenve tapasztalták, hogy a sofőr egyedül van a Teslában, teljesen eszméletlen állapotban, lehajtott fejjel ül a volán mögött, miközben az autót az önvezető (Autopilot) rendszere tartja az egyenes vonalú úton.

A rendőrök úgy oldották meg a problémát és hárították el a balesetveszélyt, hogy kihasználták a Tesla automatikus biztonsági rendszereit. A rendőrautóval megelőzték a Teslát, majd a jármű elé visszatérve lassítani kezdtek. A Tesla adaptív tempomatja és önvezető rendszere reagált az előtte lévő akadályra, így a járőrök sikeresen lelassították, majd megállították a járművet a belső forgalmi sávban. A sofőrt csak ekkor lehetett magához téríteni, akit a külső tünetek és az utastérből kiáramló erős alkoholszag alapján vérvételre előállítottak. Mint kiderült: a 45 éves férfi cselekménykori véralkohol értéke 2,72 gramm/liter (ezrelék) volt, ami a hivatalos orvosszakértői minősítések alapján súlyos fokú alkoholos befolyásoltságnak felel meg (egy ilyen érték eléréséhez csaknem 1 liter 40%-os égetett szeszt, vagy kb. 15 doboz félliteres „normál” sört szükséges elfogyasztani.) A 2,72 ezrelék igen súlyos intoxikációnak számít, ami jellemzően az alábbi tünet-együttesekkel jár:

• egyensúlyvesztés,
• zavartság,
• beszédképtelenség,
• eszméletzavar,
• hányás,
• és egyeseknél akár légzésdepresszió (életveszélyes állapot) is.

A lappeenranta-i esetben a 2,72 ezrelék tökéletes magyarázatot ad arra, hogy a sofőr miért volt képtelen felébredni a közvetlenül mögötte, majd mellette haladó rendőrségi gépkocsi hangjelzéseire (szirénájára, valamint rendszeres kürtjelzéseire): nem egyszerűen elaludt, hanem a toxikus mennyiségű alkoholtól klinikailag eszméletlen, mélyen kómás állapotba került. Ha nem egy modern, fejlett sávtartóval és adaptív asszisztenssel felszerelt autóban ül, ez a szint egészen biztosan végzetes kimenetelű frontális ütközéshez, illetve pályaelhagyásos balesethez vezetett volna.

A jármű vezetője ellen ittas járművezetés és a közúti közlekedés veszélyeztetése miatt indult eljárás, aki elismerte a felelősségét. Az elsőfokú bíróság május első felében hozta meg határozatát, amely alapján az elkövető szankciók és intézkedések sokaságát kapta. Bár a hatályos finn előírások alapján sem az elkövető kilétét (nevét, állampolgárságát stb.), sem pedig a kiszabott büntetéseket – konkrétan, teljes körűen – nem hozzák nyilvánosságra, a jogszabályi előírásokra és a kialakult joggyakorlatra tekintettel a férfi az alábbi büntetéseket kapta, illetve kaphatta: 4 hónap felfüggesztett börtönbüntetés (a végrehajtandó szabadságvesztés helyett 120 óra közmunka egy büntetés-végrehajtási intézet felügyelete mellett), jövedelem alapú, több ezer eurós pénzbírság, vezetői engedély több (első elkövetésnél jellemzően 3-5) évig tartó bevonása, rehabilitációs programokon való részvétel, alkoholszondás indításgátló kötelező használata a gépjárműben, amennyiben a későbbiek során visszaszerzi vezetői engedélyét stb. A közhasznú munka végzése során az elmarasztalt személy bármikor számíthat alkoholszondás ellenőrzésre, és amennyiben alkoholt fogyasztott, a felfüggesztett szabadságvesztés büntetés azonnal végrehajthatóvá válik. Az előzőek mellett az is jellemző Finnországban, hogy súlyos befolyásoltsági fokú ittas vezetés esetén a finn rendőrség és a közlekedési hatóság (Traficom) arra kötelezi az elkövetőt, hogy rendszeres (hónapokig tartó) laboratóriumi vérvétellel igazolja, hogy absztinens, nem alkoholfüggő, és nem alkoholbeteg. Végezetül említésre méltó az eset társadalmi megítélése is: a finn közvélemény, a média és a rendőrség egyaránt mély megdöbbenéssel reagált a technológiai szempontból is egyedülálló, veszélyes incidensre. Amit egyébként a bírósági határozat tartalma is hűen tükröz.

G. I.