Svájc igazodni akart, de már bánja
- Követni akarták az Európai Unió számos országának gyakorlatát, de már bánják.
- A korhatárcsökkentés óta drasztikusan nőtt a súlyos sérüléses balesetek száma.
- A gyakorlat hiánya és a nagy teljesítményű motor mindig is beszélyes kombó volt
- A Svájci Balesetmegelőzési Tanács a vezetési korhatár visszaemelését javasolja.
Svájc még 2021-ben módosította a Közúti közlekedési engedélyezésről szóló rendeletét. A változtatásokkal a döntéshozók célja az volt, hogy az ország ugyanazokat a szabályokat alkalmazza a robogók és a 125 köbcentis motorok vonatkozásában, mint számos uniós ország is. Ennek szellemében tették lehetővé legfeljebb 45 km/h sebességre képes moped vezetését 15 éves kortól és a 125 köbcentis motorok használatát a 16 évesnél idősebbek számára.
A Svájci Balesetmegelőzési Tanács (BFU) szerint a módosításra sem szükség, sem igény nem volt. Mára nyilvánvalóvá vált, hogy „az igazodási szándék” a visszájára sült el. A BFU Svájc baleseti statisztikái alapján arra hívta fel a figyelmet, hogy amióta a jogalkotó csökkentette a moped és a 125 köbcenti motor vezetésének korhatárát, jelentősen nőtt a motoros-mopedes balesetek és a balesetekben megsérült 15-17 évesek száma.
Korábban évente 50 fiatal sérült meg súlyosan és legfeljebb egy halálos áldozatot követeltek a motoros balesetek ebből a korosztályból, a korhatár leszállítása óta a balesetek súlyos sérültjeinek a száma 130-140 közé emelkedett, a halálos áldozatok száma megnégyszereződött.
A Svájci Balesetmegelőzési Tanács a fiatal motorosokkal kapcsolatban kiadott állásfoglalásában rámutatott: rendkívül veszélyes a korlátozott vezetési tapasztalat és a megnövekedett motorteljesítmény kombinációja a fiatalokra nézve. Már a szabályozás előtti statisztikákból is nyilvánvaló volt, hogy a rutintalanság és a nagy motorteljesítmény rendkívül kockázatot jelent a közlekedésben.
„Friss jogosítvánnyal senki nem mondhatja magát még rutinos vezetőnek, bármilyen jól teljesített a képzésen, majd a vizsgán”, szögezték le. Ez életkortól független igazság. A kezdő sofőrök gyakorlat hiányában nehezebben ismerik fel, hogy adott közlekedési szituációban mely szabályokat kell alkalmazniuk, ahogy a veszélyhelyzeteket is.
Mindazonáltal a fiatal esetében komoly szerepet játszik a „gyengébb impulzuskontroll”, azaz annak a képességnek a hiánya, ami képessé teszi az embert arra, hogy ellenálljon az azonnali késztetéseknek, és inkább tudatosan, hosszú távon is előnyös döntéseket hozzon. Ez a képesség szorosan kapcsolódik az önkontrollhoz, és az érzelmek, gondolatok, a viselkedés tudatos irányításához.
A nagyobb kockázatvállalása – ami a nagyobb teljesítményű motorok esetében a nagyobb sebesség választását jelenti – óhatatlanul növeli a balesetek kockázatát. A baleset bekövetkezése esetén pedig súlyosabb sérüléseket okoz a nagyobb sebességgel történő ütközés.
Nem mellesleg a fiatal szervezet sérülékenyebb is, bár az is igaz, hogy a törések és más sérülések egy része fiatal korban gyorsabban is gyógyulhat. Svájc közlekedési baleseti statisztikáiban 2021 óta (a fiatal motorosokat érintő baleseteknél) kimutatható jelentős romlás is ezt támasztja alá.
A BFU hatékonyabb védelmet sürget a fiatal motorosokat érintő balesetek további növekedésének megakadályozásáért. Bár a szövetségi kormány időközben a korábbi másfélszeresére, nyolcról 12 órára növelte az A1 kategóriába tartozó motorkerékpár-vezetők kötelező alapképzésének időtartalmát, a Tanács a baleseti statisztikákra hivatkozva úgy véli, ez még kevés.
A svájci döntéshozók most újabb módosításokat terveznek bevezetni a motorosok képzésében. Növelnék annak időtartalmát és átalakítanák a képzés tartalmát is. Nagyobb hangsúlyt kívánnak fektetni például a kockázattudatos készségek kialakítására.
A Svájci Balesetmegelőzési Tanács szerint azonban a balesetek számának csökkentéséhez még további intézkedésekre lesz szükség. Elkerülhetetlennek tarják a visszalépést a 2021-ben bevezetett gyakorlathoz, azaz a kismotorok vezetésére vonatkozó alsó korhatárt 16 évre emelését, és hogy 125 köbcentis motorkerékpárt újra csak a 18 évesnél idősebbek vezethessenek Svájcban.
F. Gy. A.
