Új szabályok a kerékpárosok védelmére Spanyolországban
- Spanyolországban 2026. október1-i hatállyal jelentős mértékben módosulnak a kerékpárosok biztonságos közlekedését érintő szabályok
- A jogszabály módosítása során a kerékpárosok elsőbbségére és a sérülékeny közlekedők védelmére vonatkozó szabályokat is egyértelműsítik
- A spanyolországi módosítások jól illeszkednek abba az európai trendbe, amely az aktív mobilitás biztonságát és a sérülékeny közlekedők védelmét helyezik előtérbe. Egyes új szabályok úttörő jellegűnek minősíthetők
Spanyolországban 2026. október 1-től jelentős mértékben módosulnak a közúti közlekedés szabályai. A Reglamento General de Circulación hamarosan hatályba lépő előírásai kifejezetten a veszélyeztetett úthasználók, azon belül különösen a kerékpárosok védelmének fokozására irányulnak. Az új rendelkezések – amelyek a sebességkorlátozástól a követési távolságig számos területet érintenek – célja a közlekedésbiztonság javítása, a baleseti veszélyek minimalizálása, valamint az egyes úthasználók közötti biztonságosabb együttélés feltételeinek a megteremtése.
Az új előírások egyike differenciált sebességcsökkentést határoz meg kerékpáros előzése esetén. Ennek lényege, hogy lakott területen kívüli úton előzés esetén az előzést végrehajtó jármű sebességének legalább 20 km/h-val alacsonyabbnak kell lennie az adott útszakaszra érvényes megengedett legnagyobb sebességnél. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy 90 km/h megengedett sebességű útszakaszon a kerékpáros előzése legfeljebb 70 km/h-val valósulhat meg. Ezzel az intézkedéssel a spanyol jogalkotó egyértelműen a kerékpár és az előző gépjármű közötti sebességkülönbség mérséklésére törekszik. Az indoklás szerint a nagy sebességkülönbség önmagában is növeli az előzés során fennálló kockázatot. Emellett a szabály megtartása az előzés során keletkező menetszél által okozott instabilitást is csökkentheti, továbbá nagyobb reakcióidőt biztosít veszélyhelyzet kialakulásának esetére.
A biztonságos oldaltávolságra, valamint a követési távolságra vonatkozó szabályok is szigorodnak. Kerékpáros előzésekor a minimálisan megtartandó 1,5 méteres oldaltávolság továbbra is érvényben marad. Amennyiben azonban az azonos irányú fogalom számára két vagy több forgalmi sáv áll rendelkezésre, az előzést végrehajtó járműnek teljes mértékben át kell térnie a baloldali forgalmi sávba (azaz: teljes sávváltás válik kötelezővé). Ugyancsak új szabály, hogy amennyiben lakott területen a gépjármű kerékpáros mögött halad, legalább 5 méter követési távolságot kell tartania. Ez különösen olyan helyzetekben lehet fontos, amikor a kerékpárosnak hirtelen kell lassítania, vagy irányt változtatnia. A nagyobb követési távolság több időt és helyet biztosít a gépjárművezető számára a megfelelő reagálásra, az esetleges veszélyhelyzet elhárítására.
A módosítás a kerékpárosok úttesten való haladását, a forgalmi sávon belül elfoglalt helyzetét is pontosítja. A kerékpárosoknak – amennyiben a saját, valamint a többi közlekedő biztonsága ezt lehetővé teszi – elsősorban a forgalmi sáv közepén kell haladniuk (ez természetesen nem feltétel nélküli, minden körülmények között megtartandó kötelezettséget jelent). Ezáltal a kerékpárosok esetében a közúti forgalomban való részvétel során a jobbra tartási kötelezettség október elsejétől megszűnik. Osztott pályás utak esetében azonban főszabály, hogy kerékpárral csak a jobboldali sávban szabad haladni (kivéve az olyan eseteket, mint a kikerülés, irányváltoztatás, biztonsági okból történő sávváltás stb.).
Ezen túlmenően az önkormányzatok jogosultságot szereznek arra, hogy megfelelő közúti jelzőtábla kihelyezésével engedélyezhetik, hogy a kerékpárosok az egyirányú, legfeljebb 30 km/h sebességkorlátozással érintett utakon mindkét irányban közlekedjenek (ez nem automatikus lehetőség – kizárólag az ilyen jelzőtáblával ellátott utakra, útszakaszokra vonatkozik.).
A kerékpárosok elsőbbségi szabályai is pontosításra kerültek. A módosított szabályozás három konkrét helyzetben rögzíti a kerékpárosok elsőbbségét más járművekkel szemben. Elsőbbségük van, ha kerékpársávban, kijelölt kerékpáros átvezetésen, vagy megfelelően jelzett útpadkán közlekednek. Elsőbbséget élveznek akkor is, amennyiben egy gépjármű jobbra, vagy balra kanyarodik, és ennek végrehajtása során keresztezi az ott haladó kerékpáros útját. Azaz: a kanyarodó jármű vezetőjének elsőbbséget kell adnia a kerékpárosnak. Csoportosan közlekedő kerékpárosoknál pedig akkor is biztosítani kell a csoport áthaladását, ha annak első tagja már megkezdte a kereszteződésen való áthaladást, illetve behajtott a körforgalomba. A szabályozás ilyen esetben a kerékpáros csoportot egyetlen közlekedési egységként kezeli, és elsőbbségi helyzetbe teszi. Az előzőekben felsorolt eseteken kívül minden további helyzetben az általános elsőbbségi szabályokat kell alkalmazni.
A kerékpáros fejvédő viselésének szabályai alapvetően megmaradnak: lakott területen kívül továbbra is minden kerékpárosnak, lakott területen pedig a 16 év alattiaknak kötelező a fejvédő használata. Új előírás viszont, hogy a munkájukat kerékpárral végzők – például a kerékpáros futárok – lakott területen belül is kötelesek lesznek fejvédőt viselni, életkortól függetlenül.
A spanyol közlekedési kódex módosítása nem csak a kerékpárosokat érinti, a reform ennél szélesebb körű. Új elem a szabályozásban, hogy a Reglamento General de Circulación immár önállóan is meghatározza a sérülékeny közlekedők fogalmát, ide sorolva többek között a gyalogosokat, a kerékpárosokat, a mikromobilitási eszközökkel közlekedőket, továbbá a motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok vezetőit és utasait.
A mikromobilitási eszközökkel közlekedőknek ugyancsak kötelezővé válik a fejvédő sisak használata, míg éjszaka, illetve korlátozott látási viszonyok esetén az új szabályozás legalább egy „fénykibocsátó, illetve fényvisszaverő elem” használatát követeli meg, amely legalább 150 méterről észlelhető.
A más jogszabály által – a 2026. február óta hatályos Real Decreto 52/2026 királyi rendelet által – előírt hatályos műszaki előírások szerint a mikromobilitási eszközöknek rendelkezniük kell: elől fehér fényű, hátul pedig vörös fényű világítással, továbbá első (fehér), hátsó (vörös) és oldalsó (sárga) fényvisszaverőkkel.
Az új szabályozás a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok vezetőinek és utasainak védelmét is fokozza. Megszűnik például a papucsban, vagy más nyitott lábbeliben való motorozás legális lehetősége. Valamennyi úton a teljes lábfejet fedő, zárt lábbelit, lakott területen kívüli úton pedig védőkesztyűt is viselniük kell – a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok vezetőinek és utasainak egyaránt.
Az előzőekben bemutatott és 2026. október 1-jén hatályba lépő spanyolországi módosítások jól illeszkednek abba az európai uniós trendbe, amely az aktív mobilitás biztonságát és a sérülékeny közlekedők védelmét helyezik előtérbe. A közlekedésbiztonság javítása valamennyi úthasználótól fokozott figyelmet, az új előírások pontos ismeretét, valamint az abban foglaltak megtartását igényli. A bejelentések szerint az új szabályok megtartását a spanyol hatóságok szigorúan ellenőrizni fogják. A súlyosabb jogsértések – mint például a sebességcsökkentés elmaradása kerékpárosnak lakott területen kívüli úton történő előzésekor, illetve a biztonságos oldal- és követési távolságra vonatkozó szabályok megszegése – esetén a pénzbírság összege 200 euróig terjedhet, és a jogsértő gépjárművezető hat büntetőpontot is kaphat. Mivel a spanyol pontrendszerben a büntetőpontok maximális száma alaphelyzetben 12 (a kezdő vezetőknél 8 pont), így a kerékpárosokkal szemben elkövetett két súlyosabb szabályszegés automatikusan a vezetői jogosultság hat hónapig történő korlátozásával járhat. A jogosítvány visszaszerzéséhez az érintetteknek utánképző tanfolyamot kell elvégezniük, majd sikeres elméleti vizsgát kell tenniük.
G.I.
