Üzenet az utak „kiskirályainak”
- Hatszor volt eltiltva, húsvétkor mégis vezetett és rátámadt a rendőrökre
- Téved, aki azt hiszi, ő tudja „hol mérnek és hol állítanak meg” a rendőrök
- Az eltiltás, terápia, továbbképzés együtt javíthatja a közlekedési morált
Szokványosnak távolról sem nevezhető közlekedési ügyben emelt vádat a Debreceni Regionális Nyomozó Ügyészség a Mátészalkai Járásbíróságon egy hatvanas éveiben járó férfi ellen. A vádirat szerint tavaly áprilisban igazoltatták volna egy nyírségi kistelepülés közelében, de nem állt meg a rendőrök jelzésére. Aztán már csak hibát hibára, bűnt bűnre halmozott.
Menekülés közben szinte minden lehetséges közlekedési bűncselekményt elkövetett. Jelentős anyagi kárt eredményező baleseteket okozott, az intézkedni kívánó egyik rendőrt is kis híján elgázolta, amikor a járőr kiszállt a rendőrségi mikrobuszból. Nem sokon múlt az élete, épp csak vissza tudott ugrani az autóba. A férfi ugyanis akkora sebességgel hajtott neki, hogy az ütközés után több méteren át tolta még maga előtt a 2,5 tonnás rendőrségi kisbuszt.
Mindemellett a vádlott erősen ittas volt és jogosítvány nélkül vezetett. Korábban már hatszor eltiltották a vezetéstől hosszabb-rövidebb időre, a történtek idején sem ülhetett volna a volán mögé.
Az ügyészség hivatalos személy elleni erőszak, közúti veszélyeztetés, nagyobb kárt okozó rongálás, segítségnyújtás elmulasztása és ittas járművezetés miatt emelt vádat ellene és a Központi Nyomozó Főügyészség szóvivőjének tájékoztatása szerint végrehajtandó szabadságvesztést és végleges hatályú közúti járművezetéstől eltiltást indítványozott vele szemben.
A BTK a hivatalos személy elleni erőszakot alapesetben 1-5, a közúti veszélyeztetést 3, az ittas vezetést 2 évig terjedő szabadságvesztéssel rendeli büntetni. Mindemellett az ittas és a bódult (azaz drogos) vezetők esetében a járművezetéstől eltiltás szinte automatikus, a kérdés csak az időtartama.
Esetünkben a vádlott előéletére tekintettel az ügyészség végleges hatályú eltiltást indítványozott. Ez a hatályos jog szerint azt jelenti, hogy legkorábban tíz év múlva vizsgálhatják meg a szakemberek, hogy a vádlott személyisége megváltozott-e annyira, hogy – az előírt képzések teljesítése után – újra vezethessen.
Ügyészségi források szerint a vádlott a közlekedésbiztonságra magas kockázatot jelentő visszaesőnek minősül, akiről a hat eltiltás és az 2025-ös eset alapján megalapozottan feltételezhető, a közlekedési szabályokat magára nézve nem tartja kötelezőnek.
Hogy mire alapozhatja ezt a véleményét az ügyészség? Nos, a vádiratban felsorolt bűncselekményeket egészen pontosan 2025. április 21-én követte el a vádlott. Aznap húsvét hétfő volt. Minden autós tudja, hogy húsvétkor – akár bejelentik előre, akár nem – a rendőrség több ellenőrzést tart, mint máskor. Ilyenkor jobb nem volánhoz ülni, főleg azoknak nem, akik ittak, és többszörösen eltiltották őket a vezetéstől.
Az ügyészség a vádemeléssel és az abban indítványozott büntetésekkel bevallottan üzenni kíván az országutak kiskirályainak. Azoknak, akik „tudják hol szoktak ellenőrzéseket tartani a rendőrök”, akik „ismerik a rendőröket és valamiért biztosra veszik, hogy őket úgy se állítják és szondáztatják meg”. Akik úgy gondolják, hogy rájuk nem vonatkoznak a KRESZ szabályai.
De túl sok ma már a mobil sebességmérővel felszerelt rendőrautó ahhoz, hogy bárki kijelenthesse: ezen az úton sosem mérnek a rendőrök. És vannak már mérőeszközökkel és kamerákkal is felszerelt buszok, kamionok, motorok is a rendőrségnél!
A nyírségi sofőr eset mindazonáltal nem példa nélküli. Évente többször is megtörténik, hogy ittas és/vagy drogos vagy éppen eltiltott, esetleg más jogsértések miatt körözött sofőrök – a rendőri intézkedést elkerülendő – menekülőre fogják, ami gyakran tragédiába torkollik. Pedig az igen ritka kivételektől eltekintve az ámokfutók mind rendőrkézre kerülnek, azok is, akiknek az igazoltatási kísérlet után esetleg még sikerül egérutat nyerniük.
Jó tudnia annak, aki úgy gondolja, elég nekikoccanni a rendőrautónak, esetleg az árokba lökni, hogy a Kúria irányadó álláspontja szerint az is elköveti a hivatalos személy elleni erőszakot, aki a rendőri intézkedést úgy próbálja meg megakadályozni, hogy a rendőrségi járműnek hajt.
A fennemlítetthez hasonló esetekben másféltől öt évig terjedő szabadságvesztési büntetést szabtak ki a bíróságok attól függően, hogy a vádlott visszaeső volt-e vagy sem, és ha visszaeső, akkor hányszor és, hogy milyen egyéb bűncselekményeket követett el pontosan.
A jelenség az Európai Unió más országaiban sem ismeretlen. Ahogy nálunk sem mindennaposok az efféle ámokfutások, máshol sem azok. Azonban az ittasan, bódultan, eltiltás hatálya alatt a rendőri intézkedéssel szemben ellenálló sofőrök mindenütt a kiemelt baleseti kockázatot jelentő csoportba tartoznak és ennek megfelelően is kezelik őket.
Persze szigorú büntetés csak az egyik eszköz a jelenség visszaszorítására. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) a közösségi média használatával már a rajtaütésszerű ellenőrzések is előre jelezhetők. Már ha a rendőrök kitelepülnek egy fix helyre és ott tartanak random szondáztatásokat. Részüktől ez szakmai kényszer, hiszen olyan helyet kell választaniuk, ahol biztonságosan kiállíthatnak a forgalomból ellenőrzésre egyszerre akár több járművet is.
Az ETSC az európai jó gyakorlatokat vizsgálva azonban arra jutott, hatásosabb a jól látható szondáztatásokat (mint amilyen a finn módszerrel végzett ellenőrzés) kombinálni gyorsan mozgatható kisebb egységekkel végzett ellenőrzésekkel. Növeli a közlekedésbiztonságot, ha az ellenőrzéseket eleve a szórakozóhelyek közelében végzik.
Az európai jó gyakorlat szerint növeli a vezetéstől eltiltás büntetések hatásosságát, ha az eltiltás betartását is ellenőrzik a hatóságok valamilyen módon. Különösen igaz ez a hosszú időre szóló eltiltásokra. Emellett felére csökkenti a tapasztalatok szerint a visszaesések számát, ha az eltiltás ideje alatt a sofőröknek valamilyen kezelésen, rehabilitáción és/vagy képzésen kell részt venni. Ezek persze pénzbe kerülnek (nemcsak az államnak, az érintetteknek is), ami gyakran már önmagában is komoly visszatartó hatással bír.
F. Gy. A.
