„Ha csak egy kicsivel nagyobbat kapok az aszfalttól, már nem vagyok itt”
Minden napra jut egy súlyos e-rolleres gyermekbaleset.
A Bethesda gyermekkórház is megkongatta a vészharangot.
Mit mondanak saját balesetükről az érintett gyermekek?
Rokkanttá válni már tizenévesen egy szempillantás alatt?
A két fotót öt nap eltéréssel közölte Facebook oldalán a Bethesda Gyermekkórház. Mana (a kép bal oldalán) akkor már 15. napja feküdt a kórház sebészeti osztályán. Elmondása szerint „egy teljesen üres, sima, egyenes úton magától kifordult a roller kereke, pedig frissen jött ki a szervizből”. Az eséstől nemcsak a válla, könyöke és a térde sérült meg, a kormány „beleállt a hasába”, emiatt szakadt a lépe, zúzódott a veséje.
Amikor a kórhoz honlapjának szerkesztői megkérdezték, mit üzen az odakint most is szabadon, értsd: védőfelszerelés nélkül rollerező kortársainak, azt felelte: „Ne legyél te a következő! Nem éri meg megvárni, hogy valami történjen, és majd utána veszek bukót, utána majd megyek lassabban. Én is így gondoltam, és majdnem rámentem… Az ember, amikor elektromos rollerezik, azt hiszi, uralja az egészet. De nem, bármi történhet bármelyik pillanatban!”
A másik fotón, szintén a Bethesda Facebook-oldaláról, a 15 éves Márk látható. Edzésről hazafelé tartott, amikor hirtelen elsötétült előtte a világ. Márk nem emlékszik, hogy mi történt és miért. Ő azt mondta, délután volt és ő a megszokott úton, lassan, biztonságosan haladt a rollerjével. Aztán elesett és már csak a Bethesda kórtermében tért magához. Súlyosan sérült a feje, az arca, a karja és a térde.
„Ha csak egy kicsivel nagyobbat kapok az aszfalttól, már nem vagyok itt” – mondta megdöbbentő őszinteséggel. Pedig csak 25-tel mentem, nagy kerekű rollerrel. Ha valaki rollerezik, az esést nem lehet elkerülni, csak a sérüléseket minimalizálni jó védőfelszereléssel”.
Szerinte azonban a biciklis sisak kevés, „rendes bukó kell, ez (a roller) nem egy bicikli”, mondta. „A rollerről állásból rosszabbul esünk, mint biciklivel vagy robogóval, mert átesünk a kormányon és lefejeljük a betont. Nekem mákom volt, vigyázzatok magatokra!”, üzente kortársainak.
„Minden nap tehetnénk ki ilyen üzeneteket”, írta a kórház.
Hétvégén vagy ünnepnapokon öt-hat olyan gyermek kerül be hozzájuk, akik elektromos rollerrel szenvedtek balesetet. Koponyatrauma, agyrázkódás, arckoponya, állkapocssérülés, végtagtörések (csukó, boka, kar, kulcscsont, térd), valamint gerincsérülés és belső szervi sérülések (vesezúzódás, lépszakadás) a legjellemzőbb okok, amikkel a gyerekeket a baleset után a mentők kórházba szállítják.
Igen gyakran ezekből egyszerre többet is elszenvednek a rolleresek. Mert, ha valaki átesik a kormányon, az jókora nyomást gyakorol a hasfalra, mintha egy boxerrel vágták volna hasba. Amikor pedig földet- avagy aszfaltot ér, jobbára csak a vakszerencsén múlik, mely testrésze találkozik először a talajjal, ahogy az is, törés vagy „csak” zúzódás lesz a vége.
Azonban az e-rolleres balesetekről szóló rendőrségi és egészségügyi jelentések adatai nem egyeznek. És a szakemberek azt valószínűsítik, egyik sem fedi teljesen a valóságot. Sokan elhagyják ugyanis a baleset helyszínt, nem kérik a mentők segítségét, még kevésbé rendőri intézkedést. Orvoshoz is csak akkor mennek, amikor már a fájdalmaik elviselhetetlenek, és akkor sem mindig árulják el, hogy egészen pontosan mikor, hol és hogyan sérültek meg. De, ha mégis, csak ott derül ki, hogy rollerrel szenvedtek balesetet. Ezért van több e-rolleres baleset az egészségügyi, mint a rendőrségi statisztikákban.
Tartanak a sérültek az esetleges felelősségre vonástól. Attól, hogy ha valaki vizsgálódni kezd, esetleg olyan kérdéseket tesz fel nekik, amelyekre nem szívesen válaszolnának.
Hogy miért? Sokat sejtető adat, hogy ismert esetekben a balesetet szenvedett e-rolleresek 25%-a ittasan közlekedett. A hatóságok talán nem ok nélkül feltételezik, hogy azok között is nagy számban lehetnek ittas vezetők, akik a helyszínen nem kérnek segítséget, inkább elmennek, már ha tudnak.
Tavaly szeptemberben a Biztonság hete rendezvénysorozat nyitónapján a Belügyminisztérium és a rendőrség képviselője is figyelmeztetett: más közlekedési eszközökhöz és módokhoz képest példátlan mértékben nő az elektromos rollerekkel elszenvedett balesetek száma.
Cikkünk itt érhető el: https://kozlekedesbiztonsag.kti.hu
„2024 első hat hónapjában 320 olyan személyi sérüléses baleset történt országszerte, amelyekben valamilyen formában mikromobilitási eszközök is érintettek voltak” mondta akkor Óberling József ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztályának vezetője. A helyzet azóta inkább csak romlott. A sérültek, a sérüléses e-roller balesetek száma is emelkedett.
Tíz e-rolleres balesetből nyolc a rolleres hibájából történik.
Vagy éppen úthiba miatt, de valahol az is a rolleres felelőssége, ha láthatóan gidres-gödrös úton túl gyorsan, túl óvatlanul hajt. Bár gyakran az óvatosság sem garancia a balesetek elkerülésére. A rollerek kis méretű kerekei még azokban a kátyúkban, úthibákban is elakadhatnak, amik a kerékpárosoknak, mopedeseknek fel sem tűnnek. Vagy épp csak annyira dobja meg a járgányt, amennyi épp elég ahhoz, hogy aki rajta áll kibillenjen az egyensúlyából. Márpedig még egy átlagosnak mondható úton is elég egy pillanatnyi figyelmetlenség, egy kis bukkanó, frissen befoltozott úthiba és a roller stabilitása semmivé lesz. A keskeny kormánnyal pedig nehéz gyorsan korrigálni, főleg, hogy az utas áll, magasan van a súlypontja, merev a testtartása.
A Bethesda orvosainak tapasztalatai szerint az e-rolleresek (de nemcsak ők) alu2lbecsülik a balesetek kockázatát és lehetséges következményeit. Sérüléseik jellemzően hosszan tartó kezelést, rehabilitációt igényelnek, de könnyen az életminőségük tartós romlását vagy rokkantságot is okozhatnak. És ehhez nem kell egy másik jármű, amivel összeütközik, valaki, aki felelőssé tehető a tragédiáért.
Az e-rolleres balesetek túlnyomó többségét maguk a rolleresek okozzák. Ezen belül az esetek harmada úgynevezett egyszereplős baleset, mint amilyen Mana és Márk esete is volt. A sebesség nem megfelelő megválasztása, azaz a gyorshajtás a legtöbb baleset forrása az e-rolleresek esetében is. Azonban az e-rollereknél nemcsak arról van szó, hogy nem az út-, időjárási- és/vagy látási viszonyoknak megfelelő sebességgel haladtak. Náluk van még egy szempont, amit nem, vagy csak kevesen vesznek figyelembe, pedig sokkal nagyobb súllyal esik latba, mint a gépjárműveknél, de még a kerékpáros baleseteknél.
A rollerező testsúlya! A legtöbb járműnél a jármű tömege jóval nagyobb az utasáénál. Ez alól a kerékpár kivételt jelent, ám annak a stabilitását, a vele való manőverezés lehetőségét jelentősen javítja, hogy az utas ülve közlekedik vele, jobban tud kapaszkodni, egyensúlyozni, nem beszélve arról, hogy az e-rollerekéhez képest lényegesen nagyobb kerekei nem, vagy csak ritkán szorulnak bele az út kátyúiba és más akadályokba.
Márpedig a baleseti adatok szerint az e-rolleres balesetek 78-80%-át kitevő gyorshajtások közelében a rolleres testtömegéhez képest választotta meg rosszul a jármű sebességét, és ez okozott balesetet.
A másik jelentős baleseti ok a közlekedési szabályok ismeretének hiánya. A rolleres balesetek 8%-ában derült ki, hogy a rolleres nem adott elsőbbséget az arra jogosultnak. Minden második eset a KRESZ egyik legismertebb szabályának, a jobbkéz-szabálynak a megsértése volt.
E-rollerrel azonban gyakran túlságosan lazán, mondhatni felelőtlenül kezelik a KRESZ-t, azok is követnek el velük súlyos szabályszegéseket, akiknek van B-kategóriás jogosítványa és az óvatlanul száguldozó tinikhez képes bőséges tapasztalatuk van a közlekedés veszélyeiről. Sokan kerültek már bajba, amikor kiderült: ittas e-rollerezés miatt bevonják a jogosítványukat. Olcsóbbnak tűnt a buliból e-rollerrel haza menni, mint taxival, főleg, ha a rollerrel ketten utaztak, amit a megosztók kifejezetten tiltanak, de hiába. Aztán, amikor jobb esetben a rendőr, rosszabb esetben baleset állítja meg őket, akkor döbbennek rá: így is, úgy is nagyon drága lett az utazás.
E-rollerezni ugyanis ittasan is tilos a Kúria döntése értelmében, és az erről szóló határozat ellen előterjesztett alkotmányjogi panaszt az Alkotmánybíróság elutasította, így ez a gyakorlat belátható időn belül nem fog megváltozni. Mert arra nem érdemes számítani, hogy beláthatóan időn belül legális lesz az ittas vezetés Magyarországon. Még azokban az országokban is a szigorítás, a nulla tolerancia felé készülnek módosítani a szabályokat, ahol ma még bizonyos mennyiségű alkohol megengedett.
Az e-rolleres balesetek teljes biztonsággal csak úgy előzhetők meg, ha nem használunk e-rollert. A jármű gyorsasága, az út legkisebb hibájára, egyenetlenségeire is érzékeny kicsiny kerekei, és az a tény, hogy az utasuk általában nagyobb tömegű, mint a jármű maga, eleve veszélyessé teszi őket. Mint Mana és Márk esete is mutatja, egy szempillantásnyi idő is elég a tragédiához.
Persze a világ nem ebbe az irányba halad. Akkor pedig nincs más hátra: védekezni kell!
A Bethesda, ahogy korábban a rendőrség is, nyomatékosan figyelmeztet a védőfelszerelések használatára. Ma még a rendőrség sem tehet többet, mivel nem kötelező az e-rolleren semmiféle védőfelszerelés viselése, még az egyszerű kerékpáros sisak sem. Márpedig, ha a balesetek száma nem is csökkenthető sisak és más védőfelszerelés használatával, a kimenetelük, a sérülések súlyossága nagyon is.
Mivel az e-rolleresek teste közvetlenül nyeli el az ütközések vagy elesések erejét, a fejsérülések magas aránya közvetlenül összefügg a bukósisakok alacsony használatával. Ez a sérülési profil sürgősen indokolja a kötelező védőfelszerelés, különösen a sisak bevezetését. A súlyos, akár belső szervi sérülések azt mutatják, hogy még a látszólag „enyhébb” elesések is komoly, életminőséget befolyásoló egészségügyi következményekkel járhatnak.
Azonban nemcsak sisakra, kesztyűre, könyök- és térdvédőre is nagy szükség lenne. Kis túlzással: egy egyszerű lábtörés könnyebben-gyorsabban gyógyítható (gyógyul), mintha szanaszét törik a csukló vagy a térdkalács. Utóbbiak következményei is hosszabb ideig elkísérik a sérülteket.
A Bethesda ezért sürgeti, hogy legyen kötelező megfelelő bukósisak viselése az elektromos rollereken. Közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakemberek, gépjárművezető-oktatók felvetik ugyanakkor a szülők felelősségét is. Meg kell tanítani a gyermeket közlekedni, és fel kell hívni a figyelmét arra, hogy milyen kockázatokat rejt magában például az e-rollerezés, a fejvédő és más eszközök használatának mellőzése.
Sokan hiszik, hogy ha „egy kis méretű, könnyű” rollert vásárolnak a gyereknek, ha nem engedik, hogy nagy méretű, nehéz gépet béreljen a megosztóktól, nem érheti baj őket. Csakhogy egy kis méretű és tömegű roller nem sokkal veszélytelenebb a nagyobbaknál. Az erőt, amivel baleset esetén a gyermek a földre csapódik a sokkal inkább a sebesség határozza meg, mintsem a jármű vagy az utas tömege. Anno mindenki tanulta fizikából.
F. Gy. A.
