Védtelenül az út szélén

Miért kellett meghalnia a munkagépekre vigyázó vagyonőrnek a forgalom elől elzárt területen?

Milyen intézkedéseket javasol a szakmai kamara az útépítéseken dolgozó őrök védelmében?

Már nemcsak az autópályák leállósávjában különösen veszélyes az autó mellett várakozni.

Ha nincs zöldsáv, nem kell karbantartani – így reagált a közútkezelő a közlekedők figyelmetlenségére.

Sok baleset érte az útkarbantartókat, ezért betonelemekre cserélik az autópályán a zöld sávot.

Egy nappal a baleset után a kórházban meghalt az a vagyonőr, akinek Peugeot típusú személygépkocsijába belerohant egy szlovák rendszámú Audi az M86-os úton, egy forgalom elől elzárt területen Szombathely térségében. A vagyonőr az ott folyó munkálatoknál használt nehézgépeket őrizte. Autója, ahogy a munkagépek is, a forgalomtól terelőoszlopokkal lehatárolt területen állt, amikor a baleset okozója még tisztázásra váró körülmények között átsodródott az úttest menetirány szerinti bal oldalára, és a forgalom elől elzárt terület határát jelző terelőtáblákat kidöntve a Peugeot-ba hajtott.

Az ütközés ereje akkor volt, hogy az Audi az út szélén, a gépsor előtt parkoló Peugeot-ot a mögötte álló árokásó gép tolólapjának préselte. A benne ülő vagyonőrnek esélye sem volt kimenekülni. Súlyos, életveszélyes sérülésekkel szállították kórházba, ahol a baleset másnapján elhunyt.

A balesetet okozó Audi magyarul beszélő vezetője a rendőröknek azt mondta, a szakadó esőben egy róka szaladt át előtte az úton, próbálta elkerülni a vadgázolást, ekkor sodródott az út baloldalára és ütközött frontálisan az ott parkoló Peugeot-val.

A rendőrség még vizsgálja a körülményeket. Azonban az Audi mozgása alapján vitatható, hogy egy róka miatt történt volna a baleset, hiszen a gépkocsi alig lassított, és a baleset számos más körülménye sem arra utal, hogy vadgázolás elkerüléséért kezdett sikertelen manőver miatt történt volna a tragédia.

A munkaterület, ahol a Peugeot és a munkagépek parkoltak, forgalom elől elzárt, táblákkal, jelzett, terelőtáblákkal körülhatárolt, megvilágított területen áll. Az elsődleges vizsgálatok szerint a látási-beláthatósági körülmények önmagukban nem vezethettek a tragédiához. Valószínűbb, hogy a sofőr rosszul választotta meg a sebességét vagy egy pillanatra elaludt, ezért csúszott meg az úton.

Azonban az eset felhívta a figyelmet, hogy az út szélén, az úttesten járműforgalom elől elzárt területen parkoló autókban sem érezhetik magukat biztonságban az ott tartózkodók. Német Ferenc, a Személy-, Vagyonvédelmi és Magánnyomozói Szakmai Kamara szervezési és kommunikációs alelnöke lapunknak azt mondta, a kamara a hasonló esetek elkerülése érdekében felhívja a vagyonőröket foglalkoztatók figyelmét, hogy a jövőben nagyobb körültekintéssel jelöljék ki a vagyonőrök őrhelyét.

„Nem gátolja a vagyonőri feladatok ellátását, ha a vagyonőrök őrhelyét – legyen az akár egy gépkocsi, akár valamilyen bódé – az úttest mellett állítják fel. Ha nem lehetséges, akkor a nehézgépek között. Nagyságrendekkel kisebb az esélye annak, hogy egy nagy sebességgel haladó jármű egy vagy több markolót méterekre ellökjön és összetörjön és egy másiknak szorítson, mint ahogy az a Peugeot-val történt.”

Lapunkban többször beszámoltunk arról, hogy mekkora veszélynek teszik ki magukat azok, akik az autópálya leállósávjában kiszállnak az autójukból, de nem húzódnak a szalagkorlát mögé. Évekig igaz volt a szakemberek szerint, hogy átlagosan 20 perc a „túlélési” idő a leállósávban. Ami nem azt jelenti, hogy 20 percen halálos balesetet szenvednek az ott tartózkodók, csupán azt, hogy ennyi időn belül már rohamosan nő a baleset bekövetkezésének a valószínűsége.

Azóta a „túlélési idő” már jelentősen csökkent. A témával foglalkozó Az a 20 perc, ami már csak nyolc című írásunk itt olvasható.

A sztrádákon, gyorsforgalmi utakon nagy sebességgel száguldó járműveknél elég egy, a kelleténél csak kicsit nagyobb kormánymozdulat, hogy ütközzenek a leállósávban várakozó másik járművel vagy elsodorják a körülötte várakozókat. Ezért figyelmeztetnek a közútkezelők és a rendőrség, ne maradjon az úttesten senki a gyorsforgalmi utakon, ha az autója megállásra kényszerül. Menjen a szalagkorlát mögé, onnan hívjon segítséget és ott várja meg a segítőket, vagy az út szélétől biztonságos távolságra, ha nincs szalagkorlát.

Haltak meg már emberek azért, mert a leállósávban próbáltak többen, közös erővel kereket cserélni. Arra is volt példa, hogy az autó hátuljánál a gumiabroncs sérüléseit vizsgálókat sodorta el egy autó; mire a mentők megérkeztek, már nem lehetett megmenteni az életüket.

A tragédiák oka szinte minden esetben a figyelmetlen vezetés. Sokan bízzák magukat autójuk adaptív tempomatjára, sávtartójára, vészfékasszisztensére, és úgy közlekednek az autópályákon, de már nemcsak ott, mintha önvezető autóban utaznának. Több felvételt is nyilvánosságra hoztak a közútkezelők az utóbbi időkben, amelyeken látható, a sofőr nem figyel a forgalomra, és fékezés nélkül hajt bele az előtte álló kocsisorba.

A közútkezelők szinte minden évben elvesztik egy kollégájukat olyan balesetekben, amikor a figyelmetlenül közlekedő autósok belerohantak az úton folyó munkálatokat végző gépekbe, az azokat védő energiaelnyelő panelekbe. Márpedig a gépek jókora monstrumok, rikító narancssárgák és ki is világítják őket, ráadások egy-két kilométerre előre jelzik, hogy akadály van az úton, tessék lassítani. Ennek ellenére rendszeresek az efféle balesetek.

Megelőzendő a további baleseteket a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. közlekedésbiztonsági és üzemeltetési szempontból is jobb megoldást keresett. Erről még májusban adtak hírt hónaljukon. Ennek lényege, hogy ha nincs pályákat elválasztó sövény, akkor nincs szükség nyírásra sem, ez esetben pedig nem rohanhatnak bele figyelmetlen autósok a munkálatokat végző gépekbe és nem veszélyeztethetik azok személyzetét sem.

Úgy döntöttek, az eddigi acél szalagkorlát helyett betonelemekkel választják el a két pályatestet, és ennek megfelelően építik majd át a meglévő vízelvezető rendszert. Így nemcsak a munkások életét, testi épségét védik, de a forgalom folytonossága is javul, mivel az átépített szakaszokon nem lesznek karbantartás, sövényápolás miatti sávlezárások, sáveltolásos terelések.

Ezzel viszont nő a sztrádákon zombikként száguldozók kockázata. Ezen túl ugyanis nem a közútkezelő energiaelnyelő elemeibe rohannak majd bele, ami bár csúnyán összetöri az autót, esélyt ad a túlélésre, hanem a pályákat elválasztó betonelemeknek.

F. Gy. A.