A holttér, ami életeket követel
- A betonkeverő sofőrje észre sem vette, hogy elgázolt egy kerékpárost
- Kanyarban a legveszélyesebbek a nehézgépjárművek a városi utakon
- Húsz méter vakság – de honnan tudjuk mekkora a teherautók holttere?
- Budapest Londont példáját követné: behajtás csak holttérfigyelővel
Szemtanúk szerint a betonkeverő vezetője észre sem vette, hogy tehergépkocsija kanyarodás közben elgázolt egy 23 éves kerékpárost.
A kerékpáros életét már nem lehetett megmenteni. A helyszínen életét vesztette.
Halálos közúti baleset gondatlan okozásának gyanújával a rendőrség büntetőeljárást indított az ügyben. Csécsi Soma, a BRFK szóvivője közölte: a teherautó sofőrjét kevéssel a tragédia után gyanúsítottként hallgatták ki. A baleset pontos körülményeit még szakértők vizsgálják.
A tanúk szerint a kerékpáros szabályosan jelezte kanyarodási szándékát, majd szinte egyszerre kezdte meg a manővert a betonkeverővel.
Bár sok kérdés még válaszra vár, a tragédia már most is számos tanulsággal szolgál.
A betonkeverő nem csupán egy nagy méretű és tömegű teherautó. Össztömege több tíz tonnát nyomhat, az átlagosnál szélesebb és hosszabb, ezért másképp mozog más tehergépkocsikhoz képest is.
A magasan lévő vezetőfülkéből egészen más a kilátás, mint egy személyautó volánja mögül. Sokkal nagyobb az a terület, amit az ilyen járművek vezetői nem láthatnak be. Mint a Király utcai tragédia is bizonyítja, az életüket kockáztathatják akik a jármű elindulásakor, kanyarodásakor ott tartózkodnak.
Ezért figyelmezteti rendszeresen a rendőrség is a közlekedőket, elsősorban a gyalogosokat, kerékpárosokat, rollereseket, de a motorosokat is, hogy tartsanak nagyobb oldaltávolságot a nagy méretű tehergépkocsiktól és a buszoktól, igyekezzenek haladás közben is a lehető legkevesebb időt tölteni azok holtterében.
A korlátozott kilátás és a nagy holttér nagysága ezeknek a járműveknek a sajátossága. A vezetőiknek annak tudatában kell közlekednie velük a városi forgalomban, hogy kanyarodáskor, előzéskor nekik sokkal óvatosabbnak kell lenniük. Mert sokszor a holttér csökkentésére szolgáló plusz tükör is kevés. Ezért szerelnek fel az új nehéz-tehergépkocsikra holttérfigyelő rendszereket.
De miért olyan veszélyesek ezek a járművek?
A betonkeverők és a hozzá hasonló nagy méretű járművek kanyarodás közben azért válnak igazán veszélyessé a mellette haladókra, mert hosszú tengelytávjuk, jellemzően több tengelyük van és az első és a hátsó kerekek más nyomvonalon haladnak: a jármű eleje nagyobb ívet fut be, miközben a hátsó kerekek „levágják a kanyar egy részét”.
Ez a nyomkövetési eltérés. És ez az oka, hogy a párhuzamos közlekedés közben már biztonságosnak tűnő oldaltávolság kanyarodáskor pillanatok alatt nullára csökken, és a teherautó egyszer csak a kerékpáros elé kanyarodik.
Fotó: vezess.hu
A teherautóknak, buszoknak, kamionoknak négy kritikus holttérzónájuk van.
- Közvetlenül a jármű előtt: A magas fülke miatt a sofőr nem lát rá az orra előtti három-öt méteres útszakaszra. Ezért soha ne vágjon be szorosan a teherautók elé!
- A jármű mögött: A zárt felépítmény vagy ponyva miatt a belső visszapillantó tükör semmit nem mutat. A teherautó mögötti szabályos követési távolságon belüli (akár 15-20 méteres) terület teljes sötétség a sofőrnek, ha csak nincs állandóan (tehát nemcsak tolatáskor) működő kamerája.
- A jármű jobb oldala (a legveszélyesebb): Ott a legnagyobb holtté A fülkétől átlósan hátrafelé haladva a teherautó melletti akár két teljes sávot is beláthatatlanná teszi a sofőr számára, különösen kanyarodáskor.
- A jármű bal oldala: Bár kisebb, mint a jobb oldali, a fülke vonalától a szerelvény nagyjából feléig-kétharmadáig tartó sávban a sofőr szintén vakon van.
A nagy fülke körüli rossz kilátás persze nem megváltoztathatatlan adottság. Számos biztonsági megoldás létezik, amelyekkel a régebbi típusok is utólag felszerelhetők.
A jármű jobb oldalát és közvetlen környezetét mutató kamerák például azokat a területeket is beláthatóvá tehetik, amelyek a hagyományos tükrökből nem vagy csak nehezen ellenőrizhetők a sofőr számára.
A legújabb, aktív holttérfigyelő rendszerek pedig már felismerhetik a teherautó mellett haladó kerékpárost, és fény- és/vagy hangjelzéssel figyelmeztethetik rájuk a sofőrt. A külső hangjelzés is egyre gyakoribb, ami a jármű közelében tartózkodókat figyelmeztetheti: a jármű elindulni vagy éppen kanyarodni készül. (A tolatás jelzésére már régebb óta használnak ilyen rendszereket.)
Londonban a 12 tonnánál nehezebb teherautók csak akkor kaphatnak behajtási engedélyt, ha többek között oldalkamerával, aktív holttérfigyelővel, elindulásérzékelővel, kanyarodásra figyelmeztető hangjelzéssel és oldalsó aláfutás-gátlóval szerelik fel őket. A szabályozás kifejezetten ösztönzi a már használatban lévő járművek utólagos korszerűsítését.
Karácsony Gergely főpolgármester London példáját követve Budapesten is kötelezővé tenné a belvárosban közlekedő tehergépjárművek számára valamilyen holttérfigyelő eszköz használatát. Továbbá támogatja azt a KRESZ-módosítási javaslatot, ami maximum 10 km/h korlátozná a buszok és teherautók kanyarodási sebességét.
A kamera, a holttérfigyelő és a riasztórendszer fontos eszközök, de egyik sem teszi tévedhetetlenné a járművet vagy a vezetőjét. A vezető felelősségét nem szüntetik meg.
Kanyarodás előtt a nehéz-tehergépjárművek vezetőinek nemcsak lassítaniuk kell, hanem többször is kötelesek ellenőrizni a tükröket és (ha vannak) a kamerák képeit, és csak akkor megkezdeniük a manővert, ha meggyőződött arról, hogy tényleg nem senki közvetlenül a járművük mellett.
A védtelen közlekedőknek ugyanakkor érdemes abból kiindulniuk, hogy a teherautó vezetője nem feltétlenül látja őket. Különösen veszélyes a jármű jobb oldalán, a fülke mellett vagy a hátsó kerekek közelében haladni, illetve a piros lámpánál a teherautó mellé felzárkózni. Biztonságosabb mögötte maradni, vagy csak akkor elé kerülni, ha ez egyértelműen és kellő távolsággal megtehető.
De honnan tudja egy gyalogos, kerékpáros, motoros, hogy a tehergépkocsi holtterében tartózkodik?
- Ha a sofőrt nem látni, ha nincs szempontaktus, ő sem látja Önt.
- Ha a tükörben nem látni a sofőr arcát, ő sem látja azt, aki kívülről őt nézi.
- Emellett ha egy teherautó indexel, soha ne álljon vagy hajtson mellé a kanyarodási oldalon, mert a sofőr nem biztos, hogy látni fogja!
Ezek egyszerű önvédelmi szabályok olyan találkozások esetére, amelyeknek következményei mindig a kerékpárosra vagy a gyalogosra nézve súlyosabbak.
F. Gy. A.
