Szépek és életveszélyesek a Tesla ajtó

• Tűz vagy vízbe merülés esetén lehetetlenné teszik a mentést a dizájnos ajtók.
• Kína a rejtett kilincsek betiltását fontolgatja, az ENSZ-EGB bizottságot állított fel.
• Az ETSC a vészhelyzetben nyithatatlan ajtókkal készült autók visszahívását sürgeti.

Autói kilincseinek újratervezésre kényszerült a Tesla miután az Egyesült Államokban és Európában is többen azért haltak meg a járműveiket ért közlekedési balesetekben, mert kigyulladt az autójuk és az utasok nem tudtak időben kimenekülni, és kívülről sem tudtak segíteni neki.

Észak-Rajna-Vesztfáliában két felnőtt és két gyermek került halálos csapdába egy Teslában, amikor egy elhibázott előzés miatt bekövetkezett hármas karambol után a jármű fának csalódott és kigyulladt. Az egyik gyereknek máig rejtélyes körülmények között sikerült kimenekülnie, őt súlyos füstmérgezéssel mentőhelikopter szállította kórházba. Testvére és szülei azonban az autóban égtek.

Hiába voltak szemtanúi a balesetnek, akik azonnal rohantak is segíteni, képtelenek voltak. Elmondásuk szerint a Tesla kilincsei nem működtek, se kívülről, se belülről nem lehetett kinyitni az ajtóit. Mire a tűzoltók megérkeztek, az autóban rekedt két felnőttet és egyik gyermeküket már nem lehetett megmenteni.

Szerencséje volt ugyanakkor annak az észak-virginiai családnak, akik majdnem egy tűzoltó orra előtt csapódtak fának a Teslájukkal. Egy perccel az ütközés után a tűzoltó már megkezdte a mentésüket. Azaz csak megkezdte volna, a Tesla kilincse ugyanis neki sem működött. Szerencsére az ablak az ütközéstől kissé megrepedt így a tűzoltó speciális eszközök nélkül is ki tudta törni azt, és az ablakon át kihúzta a sofőrt.

Még tudott pár szót váltani vele. Kérdésére, hogy „Van-e még valaki a kocsiban?” a férfi csak annyit mondott, a feleség…, majd elvesztette az eszméletét. A kinyílt légzsáktól és az utasteret elborító füsttől a segítők azonban semmit sem láttak. Vakon kezdték keresni a nőt a kinyílt légzsákok mögött, és szinte az utolsó pillanatban ugyan, de kihúzták őt is az égő autóból. A mentők harmadfokú égési sérülésekkel szállították kórházba.

A Bloomberg több hasonló esetről számolt be az Egyesült Államokból, és történt néhány eset még Európában is. Ezek kapcsán szakértők egyfelől arra hívták fel a figyelmet, hogy az elektromos autók semmivel sem gyulladnak ki gyakrabban, mint a benzin- vagy gázolajüzemű társaik, bár az is tény, hogy sokkal gyorsabban, látványosabban (nagyobb lánggal) égnek és nehezebb az oltásuk.

Másfelől elmondták az is, hogy az ajtónyitási probléma nemcsak a Teslákat érinti.

A legtöbb kritika mégis a Teslát és annak vezérét, Elon Muskot éri, amiért „egy mozgó számítógépet tervezett és a dizájn oltárán feloldozta a biztonságot”. Bár ez utóbbi állításnak részben ellentmond, hogy a Teslák igen jól teljesítenek a törésteszteken. Azonban az áramvonalas karosszériába süllyesztett elektromos kilincsek viszonylag gyakori meghibásodása (a Tesla mérnökei többször áttervezték, átalakították azt már korábban is emiatt) komoly biztonsági kockázatot jelent az utasok számára.

Valójában a Tesla ajtói is nyithatók manuálisan. Belülről. Hasonló módon, ahogy a metrókocsik és a buszok ajtóit is kinyithatják az utasok vész esetén. A Tesla bemutatta azt is hogyan, és a leírás az autó kezelési útmutatójában is megtalálható. Kérdés persze, hogy az autó utasai (ideértve még akár a sofőrt is) olvassák-e a jármű kezelési útmutatóját.

Kívülről azonban az ajtó nem nyitható manuálisan, így akik a benne szorultakon segítenének csak tehetetlen szemlélői lehetnek szenvedéseiknek.

A tragédiák egyértelművé tették: ha a Teslát, és általában az elektromos autókat baleset éri, és emiatt megszűnik az elektromos meghajtású elemeik áramellátása, ellehetetlenülhet a bennrekedtek mentése. Tűz esetén, vagy ha az autó fának, falnak, oszlopnak ütközik, összeroncsolódik és a bennülők eszméletüket vesztik, kívülről nehéz, vagy inkább lehetetlen a kimentésük speciális eszközök nélkül.

Az pedig szinte a biztos halált jelenti, ha egy mechanikus ajtónyitással nem rendelkező (vagy csak rejtett manuális megoldásokkal készült) autó vízbe kerül és elsüllyed.

Kínában a hasonló esetek elkerülése érdekében fontolgatják a teljesen rejtett kilincsek betiltását. Az ADAC és más közlekedésbiztonsági szervezetek mellett egyes európai kormányok is azonnal intézkedéseket sürgettek az ügyben. Mivel a probléma nemcsak a Tesla esetében merült már fel, az elektromosan működtetett ajtók egyre gyakoribbak, és nem is csak egy-két típusnál. Az ENSZ és az EU járműbiztonsági előírásai sem tartalmaznak olyan követelményeket, amelyek biztosítanák, hogy vészhelyzetben, például tűz vagy vízbe merülés esetén az ajtók kívülről és belülről egyaránt biztonságosan és könnyen nyithatók legyenek.

Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) – amelynek Magyarország is tagja – felkérte az Európai Bizottságot, fontolja meg az összes olyan jármű visszahívását az EU-ban, amelyeknél az ajtórendszerek vészhelyzet esetén megakadályozhatják a menekülést vagy a mentést.

„Ez nem elméleti probléma – emberek halnak meg, mert nem tudnak kijutni a járművekből, amikor minden másodperc számít” – mondta Antonio Avenoso, az ETSC ügyvezető igazgatója. Az ENSZ-EGB bizottságot hozott létre a probléma feltárására. Avenoso ugyanakkor figyelmeztetett, Európa nem várhat évekig, miközben ezekkel a rendszerekkel felszerelt autók ezrei futnak az utakon.

„A visszahívásokat napirendre kell venni és a biztonsági szabályokat gyorsan frissíteni kell, és azok az összes elektronikus ajtóval felszerelt járműre ki kell terjeszteni”, fogalmazott az ETSC ügyvezető igazgatója.

F. Gy. A.