Tiltás mellett tanítani is kellene
- Nem lehet mentség, hogy „senki nem tanított meg” rollerezni
- Ausztriában külön képzik az e-rolleres közlekedést oktatókat
- USA: e-rollerrel is csak kiképzettek mehetnek a forgalomba
- Magyarországon is lehet rollervezetést tanulni annak, aki akar
Nyíregyházán júniusban egy száguldó rolleres mellett elesett egy kerékpáros, a rolleres megállás nélkül továbbhajtott. Salgótarjánban júliusban gyalogost gázolt egy roller, annak vezetője is megsérült, de elhagyta a helyszínt. Győrött augusztusban egy rolleres a menetiránnyal szemben haladt a kerékpárúton, amikor összeütközött egy szabályosan közlekedő kerékpárossal. Utóbbi súlyosan megsérült, a rolleres elhajtott.
Három város. Három cserbenhagyás.
Bármi is történt, biztos, hogy sem a pánik, sem a szabályok ismeretének hiánya nem mentesíti a felelősség alól azokat, akik segítségnyújtás nélkül elhagyták a baleset helyszínét. A cserbenhagyás bűncselekmény. És csak rontja a vétkes helyzetét, ha kiderül: úgy állt a rollerére, hogy fogalma sem volt arról, miként kell azt biztonságosan kezelni és a KRESZ-t sem ismerte.
- május végéig több mint 1100 embert kellett ellátni elektromos rolleres baleset miatt az Országos Mentőszolgálat adatai szerint, közülük csaknem 450 gyereket. 2025-ben több mint 70 százalékkal nőtt Magyarországon az e-rolleres sérüléses balesetek száma az előző évhez képest.
A járdákon és utakon szanaszét dobált rollerek és a növekvő balesetszám, az egyre súlyosabb sérülések miatt egyre többen követelnek szigorítást: korhatárt, kötelező védőfelszerelést, sebességkorlátozást vagy akár a teljes tiltást is. Közben egyetlen kérdés csak ritkán hangzik el: ki tanította meg a rollereseket rollerezni?
A válasz kínosan egyszerű: többnyire senki
Elvileg mindenki tudja, hogy nem elég levenni a rollert a polcról és rápattanni, vagy egy applikációval bérelni egyet. A gyakorlatban a legtöbben mégis ezt teszik.
Minimális, gyakran nulla gyakorlattal és ugyanannyi KRESZ-tudással állnak rá egy olyan járműre, amelynek a használata a kis kerekei és a szerkezeti felépítése miatt fokozott figyelmet és óvatosságot igényelne. Elindulnak a forgalomban, miközben nem tanulták meg biztonságosan kezelni a rollert: fékezni, kanyarodni, kikerülni az akadályokat, felismerni a veszélyhelyzeteket, a saját képességeik határait.
Pedig nem kell hozzá hónapokig tartó tanfolyam, külön jogosítvány. A közlekedési szabályok, a tipikus konfliktushelyzetek, a holttér veszélyei, az elsőbbségi szabályok, a sebesség helyes megválasztása, az alkohol és a figyelemelterelés kockázatai jól tanulhatók és taníthatók videókból, e-learning anyagokból, interaktív tesztekből.
Amit viszont nem lehet monitor előtt megtanulni, az maga a rollerezés. A Deutsche Verkehrswacht, a német közlekedésbiztonsági szervezet szerint kezdőknek már az elindulás és a gyorsítás is problémát jelent. A kis kerekek érzékenyek a kormánymozdulatokra, az úthibákra, a padkára, a macskakőre, a villamossínre. Egy rosszul végrehajtott intenzív fékezés könnyen eséssel végződik. A szervezet ezért digitális ScootSkills tananyaga mellett kifejezetten gyakorlati tréningeket is kínál. A szabályt meg lehet tanulni egy képernyőről. A vészfékezést nem — azt egy gyakorlott rolleresnek vagy oktatónak kell megtanítania, biztonságos körülmények között.
Ausztriáé a hónap jó gyakorlata
Az egyik legérdekesebb európai megoldást Ausztriában dolgozták ki. A Madlencnik Mobility E-scooter Training Initiative programját az Európai Bizottság által támogatott European Road Safety Charter 2026. szeptemberében a hónap közlekedésbiztonsági jó gyakorlatává választotta.
A program 2022 és 2025 között felső-ausztriai iskolákban kétórás ingyenes gyakorlati képzéseket tartott. A diákok rollert és védőfelszerelést is kaptak, és nemcsak a közlekedési szabályokat tanulták meg, hanem a vezetéstechnikát és a veszélyfelismerést is gyakorolták.
A program mintegy ezer diákhoz jutott el. Utána 92 százalékuk mondta azt, hogy biztonságosabban érzi magát rollerezés közben, 88 százalékuk pedig bevallottan új szabályt vagy vezetéstechnikai fogást sajátított el.
A modell azóta beépült az osztrák kerékpárosoktatók képzésébe. Grazban nemzetközi oktatóképzés is indult több mint harminc trénerrel Ausztriából, Szlovéniából, Horvátországból, Magyarországról és Észak-Macedóniából, ötnyelvű digitális tananyaggal. A logika ugyanaz, mint más közlekedési képzéseknél: amit lehet, tanuljunk meg online, amit gyakorolni kell, gyakoroljuk szakember mellett.
Munkahelyi ügy lett Németországban
Németországban a képzés már nemcsak gyerekeknek szól. A kereskedelmi és logisztikai ágazat balesetbiztosítója, a BGHW 2026-tól vállalati e-rolleres vezetéstechnikai tréninget kínál. Olcsóbb, mint baleseti kártérítést fizetni!
A mintegy háromórás, képzett oktatók vezette foglalkozásokon a jármű kezelését, a fékezést és a kikerülő manővereket gyakorolják, miközben a résztvevők a tipikus közúti veszélyek felismerését is tanulják. Az elektromos roller lassan munkahelyi közlekedésbiztonsági kérdéssé válik.
Az innovációs és autós nagyhatalom Egyesült Államokban ezzel szemben a rollerezés senkinek nem alkotmányos joga.
Az USA képzéshez köti, Kína tiltja a használatot
Az Egyesült Államokban nincs országos „rollerjogosítvány”, de vannak intézmények, amelyek különféle eszközökkel ösztönzik a tanulást ezen a téren. Így alakul ki az a gyakorlat, hogy aki nem végzi el a rolleres képzést, nem használhatja ugyanúgy a járművét, mint mások. A University of California San Diego 2026 őszétől minden e-roller-használót regisztrációra kötelez az egyetem területén. Ez egy kötelező biztonsági oktatóanyag, majd egy 15 kérdéses teszt, amelyen legalább 13 helyes válasz kell, plusz kötelező a bukósisak.
A másik véglet Kína. Pekingben 2026. május 1-jétől egyszerűen megtiltották a rollerek és az önkiegyensúlyozó eszközök közúti használatát. Ott nem azt kérdezték, hogyan biztonságosan közlekedni a rollerekkel és a hasonló eszközökkel. Egyszerűen kijelentették, hogy közúton sehogy!
Magyarországon sem kell nulláról indulni
Nálunk sem kellene mindent elölről kezdeni. A Közlekedési Oktató- és Élményközpont E-roller Suli programja a szabályok mellett a biztonságos járműhasználattal és a védőfelszerelésekkel is foglalkozik.
A Magyar Mobilitási és Autóklub az E-TWOW-val közösen középiskolásoknak szervez elméleti és gyakorlati képzést, ahol a diákok a kormányzást, fékezést és manőverezést gyakorolják.
Már autósiskolák is beléptek erre a területre: van, ahol háromórás program keretében KRESZ-oktatás és teszt, rutinpályás gyakorlat, majd városi veszélyhelyzeteket feldolgozó szimulátoros tréning követi egymást; máshol szlalomozást, vészfékezést, egyensúlyozást, kátyú- és padkakezelést gyakorolnak.
A feltételek tehát adottak. Csak éppen kevesen ismerik, és nem mindenhol érhető el könnyen a képzés. Legalább is közel sem olyan könnyen, mint maga a roller.
F. Gy. A.
