Egy német csodafegyver: az Idiótateszt

• Megfékezhetők-e a notórius ámokfutók és az ittas/drogos vezetők?
• Miért lehet olyan hatékony a németek Idiótatesztje a gyakorlatban?
• A dánokat nem érdekli, ha a sofőr nem a saját autójával veszélyeztet!

 

Ön tudta, hogy a balesetet okozó sofőrök gyakran jobban ismerik a KRESZ-t, mint a vétlen áldozataik? A Nemzeti Közszolgálati Egyetem kutatása bizonyította ezt a meglepő paradoxont. A probléma tehát nem a tudáshiány, hanem az, hogy sokan egyszerűen nem tartják be a szabályokat – akkor sem,  ha ismerik azokat.

Tudják, de nem érdekli őket a szabály

De mit lehet tenni azokkal, akiket a bírság, de még a börtönbüntetés sem tart vissza a száguldozástól, az ön- és közveszélyes manőverektől, az ittas, a bódult állapotban való volán mögé üléstől, vagy hogy eltiltásuk alatt is vezessenek?

Magyarországon a balesetek 95 százaléka emberi hiba miatt történik. A főbb baleseti okok évtizedek óta ugyanazok: gyorshajtás, elsőbbség meg nem adása, az előzés és a kanyarodás szabályainak megsértése.

2024-ben azonban valami megváltozott. Már az elsőbbség meg nem adása (32%) az első számú baleseti ok, nem a gyorshajtás. (27%). Azaz, már nem a száguldozók, mint inkább a figyelmetlenek, a szabályokat tudatosan figyelmen kívül hagyók okozzák a legtöbb balesetet.

2021 óta börtönbüntetés jár az eltiltás hatálya alatti vezetéséért. A bíróságok alkalmazzák is a törvényt. Ma már az ittas vezetők után az eltiltás alatti vezetésért elítéltek alkotják a második legnagyobb kasztot a közlekedési bűncselekményekért elítéltek között a fegyintézetekben. És mégis: szinte nincs olyan hét, hogy a rendőrök ne állítanának meg valakit, aki eltiltás, olykor többszörös eltiltás ellenére ült a volánhoz.

A probléma korántsem csak magyar jelenség.

Egész Európa, sőt az egész világ küzd azzal: Mit lehet tenni azokkal, akik ismerik, mégsem tartják be a közlekedési szabályokat és így másokat is veszélybe sodornak? Szigorítsák a büntetéseket? Építsenek még több vezetést támogató eszközt az autókba? Vagy az oktatásban lesz a megoldás?

A német „csodafegyver”: az Idiótateszt

Németországban egy meglehetősen radikális új megoldást választottak a renitens sofőrök kiszűrésére. Az MPU-t (Medizinisch-Psychologische Untersuchung). A közbeszédben Idiótatesztként emlegetett eljárás több, mint egy egyszerű alkalmassági vizsgálat. Ez egy három lépcsős, mindenre kiterjedő szűrővizsgálat.

Az ittas vezetőktől például hajmintát is vesznek, amiből kiderül, betartották-e az előző hónapokban a számukra előírt absztinenciát. Így kiderül, hogy a sofőr valóban megváltozott-e, vagy csak addig tette le a poharat, amíg vissza nem kapta a jogosítványát.

Számítógépes reakcióidő-mérés, koncentráció és stressztűrés vizsgálata – mintha egy videojátékban tesztelnék, mennyire vagy éber és gyors. (Ilyen vizsgálatokat nálunk is végeznek az utánképzések keretében.)

A legnehezebb és a legnagyobb kihívás a résztvevők számára a pszichológiai mélyinterjú, ami 45-60 percig is tarthat. A pszichológus ugyanis nem azt kérdezi, hogy ismerik-e a szabályokat. Azt kutatja belátták-e a hibákat és megváltozott-e a hozzáállásuk a közlekedéshez, a szabályokhoz. Igen gyorsan lebuknak azok, akik előre betanult válaszokkal próbálja meg elaltatni a pszichológus figyelmét.

Az MPU-ra való felkészítés egész iparággá nőtte ki magát. Ugyanis aki felkészítés nélkül jelentkezik, 90%-os valószínűséggel elbukik. De még a felkészültek körében is 40-50%-os a bukás aránya.

A technológia, mint „utolsó mentsvár”

Akik sikeresen teljesítik az Idiótatesztet, azok körében a német statisztikák szerint drasztikusan csökken a visszaesők aránya. A rendszer ugyanis őszinte önreflexióra, gyakran terápiára és absztinencia-kezelésre kényszeríti őket.

Van azonban, akinél az önkontroll egyszerűen nem működik. Ilyenkor segít a technológia – nem feltétlenül csak a sofőrnek, hanem a környezetének is.

Skandináviában és New Mexikóban (és ma már egyre több országban) az ittas vezetők autójába olyan eszközt szerelnek (alkoholok), amely csak negatív alkoholszonda után engedi indulni a motort. Ha ivott, az autó nem indul. Egyszerű, de rendkívül hatékony megoldás. New Mexikóban az eszköz használatának köszönhetően visszaeső ittas vezetők ellen indult eljárások száma 60%-kal csökkent.

Az EU-ban már kötelező az új autókban ISA (Intelligens Sebességasszisztens). A jövőben a visszaeső gyorshajtóknál alkalmazható olyan megoldás, ami fizikailag korlátozza a jármű sebességét a táblák vagy a GPS adatok alapján.

Dániában 2021-ben törvényt hoztak az „őrült vezetés” ellen. Ha valaki 200 km/h felett hajt, vagy 2,0 ezrelék feletti véralkoholszinttel vezet, a rendőrség azonnal lefoglalja az autót, amit használt a sofőr, és azt később elárverezik.

A dánok igazán fájdalmas megoldása

Egy dán férfi 2021-ben megvette használt Lamborghini Huracanjét Németországban (forintban mintegy 65 millió forintért). Azonnal haza indult vele. Fél órával később 236 km/h-val száguldott éppen, amikor a dán rendőrök lekapcsolták. Az autót elkobozták.

Figyelem! A dánok nem szórakoznak: akkor is elveszik az autót, ha az kölcsönzött, bérelt vagy céges! A rajtakapott sofőr aztán majd úgy számol el a tulajdonossal, ahogy akar.

Miért működik ez jobban a dánok szerint a bírságnál? Mert a vagyonvesztés és az azzal járó presztízsvesztés sokszor fájdalmasabb, mint egy befizetendő csekk.

Hiába. A közlekedésbiztonság nem csak jogi, műszaki vagy oktatási, hanem kulturális kérdés is. A német példa azt mutatja: van értelme a szigornak, ha az nem pusztán büntet, hanem megváltoztat.

Nem véletlen, hogy az Idiótateszt sem azt kérdezni: „Tudod-e a szabályt?”, hanem azt, hogy „Megértetted-e, miért veszélyes, amit csináltál, és képes vagy-e másképp viselkedni?”

A cél az, hogy mindenki hazaérjen. Akár észérvekkel, akár pszichológiai kényszerrel, akár technológiai pórázzal.

…mert mindenkit haza várnak!

F. Gy. A.