Mi fér a csomagtartóba?

• A gyártók literben adják meg a csomagtartók méretét, de az utazók bőröndöket, dobozokat, esetleg sporteszközöket szeretnének magukkal vinni
• Aki nyaralni viszi a családot, mindig több rakodóteret kíván, de a jármű az év nagy részében feleslegesen cipeli a nagy puttonyt
• A sok pakolóhelyre kifejlesztett kombik egyre kevésbé népszerűek, az SUV-k ellenben jól megközelíthető és jól pakolható űrt kínálnak
• Minél több csomagot viszünk, annál fontosabb, hogy jól rögzítsük a rakományt

Az autó elvisz bennünket A-ból B-be, mi pedig elvisszük magunkkal mindazt, amire szükségünk lehet. A gépkocsi- és családfenntartók gyakran elkövetik azt a hibát, hogy nem az autó méretéhez igazítják a poggyászt, hanem a poggyászhoz az autót. Pedig a fapados légitársaságok hatékonyan rábírják az utazókat, hogy egy heti holmijuk beférjen egy kabinbőröndbe (55x40x23 cm). Ezzel szemben – szerény tapasztalataim szerint – a legöblösebb csomagtartó sem elég, ha a négytagú család nyaralni indul a tengerpartra.

Rendben, két gyerekkel egy furgon rakterét is tele lehetne pakolni – ha mindenki minden fontosat és a szívének kedveset beletesz -, de mi van, ha véget ér a nyaralás? Vagyis az év 52 hetéből 50-ben a családi autó feleslegesen foglal el sok helyet a parkolóban, az úton, feleslegesen fogyaszt több üzemanyagot, kerül többe a biztosítása stb.

A család- és gépkocsi fenntartónak tehát észszerű kompromisszumot kell hozni. Legyen csomagtér, de a jármű maga mégse legyen túl nagy, ellenben legyen csinos, sportos, áramvonalas. A járműgyártók éppen ezen a feladaton dolgoznak évtizedek óta. A hagyományos sedan karosszéria nem kedvez a jó csomagtartónak, ezért építettek melléjük sok kombit. A hagyományos kombik azonban szögletesek, bumfordiak voltak. Az elegancia és a sok csomagtér együttes kívánalma hozta létre a sportkombikat – némileg kisebb belső tér, de áramvonalas megjelenés -, valamint a ferdehátúakat, amelyek évtizedeken át uralták a Golf méretosztályt. A vége aztán az lett, hogy az összes karosszéria- formát kiszorították az SUV-k, amelyek egy kicsit ferdehátúak, kicsit kombik, de magasabban is hordják a csomagtartójukat, ezért könnyebben, kényelmesebben pakolhatók.

A csomagtartók alakja, kialakítása – például, hogy síkokkal határoltak-e – fontosabb a mindennapi használat szempontjából, mint a nettó űrméret. Ez utóbbit egyébként literben adják meg, és nincs ember, aki le tudná ellenőrizni, megvan-e mind az összes, amit a jármű gépkönyvében szerepeltetnek.

Azaz mégsem: az ADAC kidolgozott egy módszert, amelynek során szabványos méretű és alakú műanyag hasábokat raknak be a csomagtartókba. Ennek a módszernek az az előnye, hogy követni tudják a csomagtartók belső kialakítását. Hátránya, hogy az autósok csomagjai – például az emlegetett bőröndök – nem képesek kitölteni minden szabad helyet. A pontos űrméretnél tehát fontosabb adat, hogy mekkora papírdoboz – benne hűtőszekrény, bútoralkatrész, mosogatógép – fér el – vagy épp nem fér el – benne.

Az autóipar fejlesztései közül a csomagok szempontjából talán a legfontosabb az utastér/csomagtér belső elrendezésének a variálhatósága. Eleinte csak a hátsó ülések háttámlájának a ledöntése állt rendelkezésünkre. Előbb egyben, aztán két- vagy három részben lettek dönthetők a támlák. Később – különösen a japánok – dolgoztak ki ügyes mechanikákat, amelyek jelentősen megnövelték a belső teret. Például a támla lehajtásával az ülőlap is besüllyed a padlóba, és teljesen sík felület keletkezik. De még másképpen is lehet állítgatni a hátsó üléseket, ráadásul egymástól függetlenül: a háttámla szögét, az ülést magát előre-hátra, az ülést összehajtogatva-felállítva stb. Ezeknek a megoldásoknak nem az célja, hogy minél több rakodóhely legyen a vezetőülés mögött, hanem hogy két-három utas mellett lehessen nagy méretű tárgyakat – akár sporteszközöket – szállítani.

Az utastér és a csomagtér egybenyitásával azonban új problémák születnek. A súlyos, terjedelmes darabok komoly bajt okozhatnak a bent ülőknek, ha nagy fékezéskor, éles kanyarban elszabadulnak. De még a kisebb csomagok is képesek sérülést okozni, ha a beltérben légi útra kelnek. Ezért aztán nem elég ügyesen belegózni-, tetriszezni a csomagokat a rendelkezésre álló térbe, hanem rögzíteni is kell őket. Hevederek, gumipókok, rugalmas hálók kaphatók a kereskedelemben, nyilván előre kell gondolkodnia annak, aki sok csomagot kíván szállítani, hogy mindenki: sofőr, utas és a csomagok is épségben érjenek a rendeltetési helyükre.

N. V.