Adásunkat megszakítjuk! Itt a Vészhelyzeti Riasztórendszer 

• Újabb kötelező tartozék jön az új autókba, a középhullámú rádióvevő
• A már-már feledésbe merült technológia új feladatot kap az USA-ban
• Nem nosztalgia-rádió, hanem túlélő kommunikációs csatorna

Működik, de már szinte senki nem hangol rá. A rádió aranykorának technológiája – a középhullám – mára teljesen háttérbe szorult, előbb az ultrarövidhullám (URH), a sztereó adás, majd a digitális technológia, illetve az online streaming mögött. A mai autók színes, illatos, faltól-falig szélesvásznú infotainment fedélzeti rendszerei helyett ugyan ki vágyna a középhullámú rádiók dobozhangjára!

Hogy akkor most miért lett hirtelen szükség rá? Bizonyára nem az amerikai törvényhozók nosztalgiája a régi szép idők iránt, amikor egész éjjel megszakítás nélkül sugároztak countryt bizonyos adók (lásd: Éjszakai rádió – Bojtorján), vagy ahogy a Carpenters énekelte a régi szép dalokról: csupa sha-la-la-la, csupa wo-o-wo-o, csupa shing-a-ling-a-ling!

Nem, a rádió aranykora nem tér vissza, de az országos lefedettségű középhullámú hálózat a világ számos országában – így az USA-ban is – alig kihasználva működik, holott komoly lehetőséget rejt. Különösen, ha természeti katasztrófák, szélsőséges időjárási események vagy akár rendkívüli forgalmi akadály miatt egyszerre sok autósnak kell eljuttatni olyan információkat, amely az életüket mentheti meg. Egy általános áramkimaradás (blackout) miatt ugyanis elnémulhatnak a mobiltelefonok, de a több száz kilométeres sugarú körben sugárzó középhullámú adót, valamint az autók akkumulátoráról táplált rádióvevőt nem hallgattatja el.

Az amerikai képviselőház a minap fogadta el a törvényjavaslatot, amely arról rendelkezik, hogy minden forgalomba helyezett járműnek rendelkeznie kell amplitúdó-modulált (AM), vagyis középhullámon üzemelő rádióval. Jelenleg a jogszabályt még a Szenátusnak is el kell fogadnia, és az elnöknek is alá kell írnia, de a javaslat kétpárti támogatást élvez.

A legtöbb törvényhozó szerint az AM rádió továbbra is a közbiztonsági infrastruktúra alapvető része. Továbbra is elsődleges eszközként szolgálhat a Nemzeti Vészhelyzeti Riasztórendszer számára riasztásokat és létfontosságú információkat továbbítva, ha más telekommunikációs csatornák nem működőképesek – tette közzé az Autoblog.com.

A középhullámon működő rádióvevő-készülék az automobil megszületése után egyet jelentett a fedélzeti információs forrással. Az első autórádiót 1922-ben építették be egy Ford T-modellbe, ez azonban még túlságosan nagy és kevéssé praktikus eszköz volt. A Motorola 1930-ban mutatta be az első kereskedelmileg sikeres, autóba szánt rádióját, amely már megbízhatóan működött menet közben is. Az 1950-es évektől az elektroncsöves technológiát fokozatosan felváltották a kisebb, energiatakarékosabb tranzisztorok, így a rádió már elfért a műszerfalban. 1964-ben, a Philips magnókazetta megjelenése után elterjedtek a magnós fejegységek, amivel a hallgatók már saját zenéiket is magukkal vihették az autós utazásra.

Mindaddig a középhullám volt az egyetlen, széles körben elterjedt rádiós technológia. A sokkal tisztább, több magas és mély hangot továbbító szisztéma a frekvencia-modulált rendszer, az FM volt. Az első hivatalos FM sztereó adások 1961. júniusában indultak el az Egyesült Államokban. A világ első sztereó autórádiója a német Blaupunkt által fejlesztett Frankfurt Stereo volt, amelyet 1969-ben mutattak be.

Az FM rádiózás idővel teljesen háttérbe szorította a középhullámú adókat a zenerádiók piacán, azonban az elsősorban emberi beszédre épülő adók – mint a magyar Kossuth – mind a mai napig elérhetők középhullámon is. Ennek technikai okai is vannak: a középhullámú jel sokkal nagyobb távolságot képes megtenni, mint az FM frekvenciák. A Kossuth csaknem az egész Kárpát-medencében fogható középhullámon, míg egy-egy régiós FM adó vételkörzete a megyeszékhely és agglomerációja.

A rádióvételhez antenna is kell. A 60-70-es évek autóiba rendszerint utólag építették be mind a rádiót, mind az antennát. Sokáig a sárvédőt fúrták meg, és teleszkópos, a karosszéria síkjából kihúzható fém rúddal vették a jelet. A rendszerváltás utáni években idehaza megjelenő távol-keleti gépkocsik egyik vevőcsalogató extrája a motoros antenna volt, amely gombnyomásra, vagy a rádió bekapcsolására automatikusan előkúszott. Mára alig van szükség a karosszéria síkjából kiemelkedő antennára. Az utóbbi évek vevőcsalogatója azonban a cápauszony alakú antenna, amelyből némelyik gyártó kettőt is felszerel, bizonyára a nagy sikerre való tekintettel.

N. V.