ROADPOL: kilencezer kifogás egyetlen hét alatt

• Hiába szóltak előre, ezrek öv nélkül utaztak
• 9015 intézkedés a be nem kapcsolt öv miatt
• Kampány és ellenőrzés csak együtt hatásos

 

Csak a boltig megyek. Itt úgyis lassan haladunk. Hátul ülök, mi bajom lehet?

Ismerős magyarázatok arra, hogy miért nem használta a rajtakapott autós a biztonsági övet.

A szeptember 16–22. közötti ROADPOL Közlekedésbiztonsági Napok hazai mérlege szerint még mindig ezrek gondolják úgy: rövid úton nem vonatkoznak rájuk a fizika törvényei, nem érheti őket semmi baj, akkor minek kapcsolják be a biztonsági övet?

A mostani ROADPOL akció alatt 43 924 járművezetőt ellenőriztek, és 9015-ször intézkedtek a rendőrök az övhasználat elmulasztása miatt; sofőrökkel és utasokkal szemben egyaránt. Továbbá 214 gyermeket találtak az autókban, akik nem megfelelő gyermekülésben vagy anélkül utaztak.

Ezen felül 81 motorost kaptak el, akik bukósisak nélkül közlekedtek.

A számok azt mutatják: Magyarországon a gépjárművel közlekedők ötöde nem köti be magát. Annak ellenére sem, hogy a rendőrség – de más balesetmegelőzésben érdekelt szervezetek is – évek óta figyelmeztetnek: a biztonsági öv életet menthet. És annak ellenére is, hogy az utóbbi időben több halálos kimenetelű és súlyos sérülésekkel járó közúti tragédiáról számolt be a sajtó, amelyekben a ronccsá tört autóban rekedt, övet használó sofőr és utas túlélte a balesetet, aki nem volt bekötve viszont nem.

A legrosszabb hely: hátul, a városban

Arról, hol marad leggyakrabban kikapcsolva az öv, a rendszeres megfigyeléses kutatások mondanak a legtöbbet. A KTI 2023-as, 2024-ben tudományos tanulmányban ismertetett felmérése szerint a sofőrök 92,2, az első utasok 90,5, a hátul ülők mindössze 65,1 százaléka használta. A hátsó ülésen autópályán 79, lakott területen belül csupán 55,9 százalék volt az arány.

Területileg is jelentős különbség mutatkozott: a hátsó utasok Budapesten 54, Nyugat-Dunántúlon 74,6 százalékban csatolták be magukat. Ezek a 2023-as mérés eredményei, nem friss vármegyei bizonyítványok. Azt viszont jelzik, hová érdemes célozni: a hátul utazókra és a településeken belüli utakra.

Miért éppen ott?

A rendőrség által idézett kifogások között folyamatosan visszatérő elem a rövid út és a kényelmetlen öv. A lebukott sofőrök és utasok magyarázkodásaiban ismétlődő mondatok még, hogy „ezen az úton nem lehet gyorsan menni, ezért nem érhet minket súlyos baleset”, és hogy „van légzsák a kocsiban” hivatkozás is.

Ezekből nem állítható fel országos gyakorisági sorrend, de kirajzolódik a gondolkodási hiba: sokan az öv szükségességét minden induláskor újramérlegelik. És elvetik.

A megszokott út is hamis biztonságérzetet adhat. A hátsó ülés távolabb van a szélvédőtől, ezért védettebbnek tűnhet. Akik ezzel érvelnek, nem számolnak azzal, hogy ütközéskor a hátsó ülésen utazók teste előrecsapódik és akár az előtte ülő halálát is okozhatja.

A legtöbben arról is megfeledkeznek, hogy a légzsákot úgy tervezték, hogy az az övvel együtt védi hatékonyan az utast, egymaga nem helyettesíti azt.

A külföldi tapasztalatok szerint a figyelmeztetés akkor erősebb, ha az ellenőrzés valós esélye társul hozzá. Az amerikai Click It or Ticket program intenzív rendőri jelenlétet kapcsol össze széles körű kommunikációval.

Az NHTSA értékelése szerint ez a módszer növeli az övhasználatot, de az akció után szinte mindig részleges visszaesés következhet. Ezért kell ismételni; a korábbi nagy javulásokat pedig nem lehet automatikusan megígérni ott, ahol már eleve magas az övhasználat. A rendszeresen visszatérő ellenőrzések azonban csökkentik a visszaesők (az övhasználatot mellőzők) számát.

Angliában, Devon és Cornwall útjain kamerák és mesterséges intelligencia segítik az övhasználat elmaradásának és a kézben tartott telefonok felismerését. A gyanús felvételeket persze ember is ellenőrzi.

Plymouth önkormányzatának beszámolója szerint a vizsgált kamerás ellenőrzésekben az övhasználati szabályszegések aránya a 2023-as 0,38-ról 2024-ben 0,22 százalékra csökkent. Biztató helyi eredmény, de nem bizonyítja önmagában, hogy a teljes változást a kamerák okozták, de egy lehetséges megoldás, amit érdemes lehet megfontolni ott, ahol az autóban ülők ötöde nem köti be magát.

Megkérdeztük a rendőrséget, mi várható a mostani ROADPOL akció után?

Berzai Zsolt alezredes, az ORFK balesetmegelőzési osztályvezetője azt mondta, a rendőrség a jövőben várhatóan még gyakrabban tart célzott akciókat a biztonsági öv és a gyermekülések szabályos használatának ellenőrzésére. Hozzátette: ma már a legtermészetesebbnek számít, hogy a közúti ellenőrzés alkalmával megszondáztatják a megállított sofőröket. A jövőben az öv- és gyermekülés használat ellenőrzése is a rendőri rutinellenőrzések részévé válhat.

Úgy tűnik másképp nálunk sem megy.

Akinél az öv kényelmetlensége a gond, annak a helyes ülés- és övbeállítást is meg kell mutatni. A rövid utakra hivatkozóknál az indulási rutint kell átírni. A sofőr pedig maga is sokat tehet: addig nem indul, amíg mindenki nincs megfelelően rögzítve.

Ebben talán már a nem túl távoli jövőben a technika is segíthet. Ma már AI-támogatott rendszerek figyelik a sofőröket, és figyelmeztetik őket, ha fáradtnak, figyelmetlennek tűnnek. A modern alkoholblokkolók a kilélegezett levegőből is meg tudják mondani, hogy a sofőr ittas-e vagy sem.

Technikailag nem tűnik lehetetlennek, hogy az övhasználatot is figyelje egy rendszer, mégpedig úgy, hogy semmilyen trükkel ne lehessen kijátszani. Ha a biztonsági öv nincs szabályosan bekötve, az autó nem indul el.

 

F. Gy. A.