Vétkes és vétlen védtelen közlekedők

• Mire fókuszál a közlekedésrendészet az év hátralévő részében?
• Két lábon és két keréken is legyen biztonságban az utakon!
• Csökkent, de még mindig túl nagy a gyalogosbalesetek száma.
• ORFK: „Nem a külföldiek okozzák a legtöbb rolleres balesetet.”

Az év hátralévő részében a gyalogosok és a kerékpárosok biztonságának növelésére fókuszál a rendőrség, és nemcsak a kommunikációban, hanem az ellenőrzések során is. Az ORFK adatai szerint ugyanis bár a korábbi évtizedekhez képest az utóbbi néhány évben kevesebb gyalogos és kerékpáros baleset történt Magyarországon, számuk és arányuk még mindig túlságosan magas.

A gyalogosok és a kerékpárosok a közlekedés legvédtelenebb szereplői, erről senkinek nem szabad megfeledkeznie – hangsúlyozták az ORFK- Országos Balesetmegelőzési Bizottság és a MABISZ társrendezésében nemrég lezárult Biztonság Hete rendezvénysorozaton e témában megszólaló szakemberek. A rendezvénysorozat szakmai partnere volt a KTI Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet Nonprofit Kft. is.

A rendőrség által összeállított helyzetjelentések szerint az összes személyi sérüléses baleset 35 százalékában e két közlekedő csoport érintett. A közúti közlekedési balesetek halálos áldozatainak pedig több mint a harmada (36%) gyalogos, illetve kerékpáros.

Őket nem védi karosszéria, és – ez különösen a gyalogosokra igaz – más védőfelszerelés vagy eszköz sem, nehezen észrevehetők, és sokak közülük jó esetben is csak a közlekedéshez szükséges legelemibb ismeretekkel rendelkeznek, de sokszor még azokat sem tartják be.

Közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakértők azonban arra is felhívták a figyelmet, hogy – főként az utóbbi években – a gyalogosok és a kerékpárosok, újabban pedig a mikromobilitási eszközökkel közlekedők, nagy számban maguk is előidézői, okozói közlekedési baleseteknek. Sok esetben azoknak tragédiáknak, amelyeknek végül ők maguk is áldozataivá válnak.

Évtizedeken át 2500 körül mozgott az évenkénti gyalogos balesetek, gyalogos gázolások száma és valamivel 150 felett volt a halálos áldozatoké. Az utóbbi években a balesetek száma 20, a halálos áldozatoké 30%-os csökkenést mutat. Azonban még mindig évente több mint kétezer gyalogos szenved közúti balesetet és még mindig száz felett van a halálos áldozatok száma.

A gyalogosbalesetek okai évek óta ugyanazok:

• Nem kellő körültekintéssel lépnek a gyalogosok az úttestre.
• Átsétálnak a gyalogátkelőn akkor is, ha a lámpa tilos jelzést ad.
• Kikerülik a leeresztett sorompót, figyelmen kívül hagyják a fénysorompó tilos jelzését az útátjárókban.
• Hangos zenét hallgatnak a külvilág minden zaját kizáró fül- vagy fejhallgatón, miközben közlekednek.
• Nem ismerik a szabályokat, ezért nem is azoknak megfelelően közlekednek.

Részben ugyanezek, vagy ezekhez hasonló okokra vezethető vissza a kerékpáros balesetek jelentős hányada is. Náluk a szabályok nem megfelelő ismerete és/vagy figyelmen kívül hagyása mellett a sérüléses balesetek nem kis hányadát a védőfelszerelések szinte teljes hiánya okozza.

A következmény: tavaly az összes sérüléses baleset 15%-ában voltak érintettek valamilyen módon a gyalogosok, az esetek harmadában, azaz az összes baleset 5%-ában ők maguk voltak a balesetek okozói. A halálos kimenetelű balesetek áldozatai közül minden negyedik volt gyalogos!

A kerékpáros balesetek száma 2500-3000 között mozgott tartósan. A kerékpárt használók számának folyamatos és gyors ütemű növekedése mellett a balesetek száma is viszonylag magas maradt. Az összes baleseten belül 20% a kerékpárosok érintettsége és az esetek felében, az összes baleset 10%-ában ők a balesetek okozói. A halálos kimenetelű balesetek áldozatainak 11%-a kerékpáros.

Mint arról a Biztonság Hete rendezvénysorozaton Óberling József ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztályának vezetője, az ORFK-OBB ügyvezető elnöke is beszélt, a rendőrség ez év januárja óta a KSH-val együttműködve külön nyilvántartást vezet a különböző mikromobilitási eszközökkel okozott, illetve elszenvedett balesetekről.

[„Kétszer annyi e-rolleres okozója baleseteknek, mint ahány elszenvedője” című írásunk itt érhető el.]

A témával kapcsolatban a rendőrség lapunkkal azt közölte: A hatályos KRESZ nem ismer a kereskedelmi forgalomban különböző fantázianévvel megvásárolható elektromos roller, sem elektromos járműkategóriát. Az „e-rollereket”, mint fogalmat a rendőrség kizárólag a statisztikai adatgyűjtés szempontjából használja.

A rendelkezésre álló adatok alapján július 31-ig 319 személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt országszerte e-roller érintettségével. Ebből 117 Budapesten.

218 esetben, azaz a balesetek kétharmadában az e-roller használója volt a hibás. Budapesten még rosszabb a helyzet. A fővárosban történt 117 e-rolleres baleset háromnegyedében volt a baleset okozója a mikromobilitási eszköz használója.

A rendőrség azt közölte, városi legenda csupán, hogy a Magyarországra látogató és a főleg Budapesten ittasan száguldozó külföldiek okozzák a legtöbb e-rolleres balesetet. A számok legalábbis nem erről tanúskodnak.

A nagy számú balesetokozásra tekintettel a rendőrség arra hívja fel az e-rollerhasználók figyelmét, hogy amíg a módosítás alatt álló KRESZ nem szabályozza ezen eszközök használatát, különösen fontos az önkéntes jogkövetés.

• Feltétlen javasolják a passzív biztonsági eszközök, bukósisak, protektorok szabályos használatát.
• Fontos „szabály”, hogy az efféle eszközökkel közlekedőknek még a kerékpárosoknál és a mopedeseknél is nagyobb figyelmet kell fordítaniuk az úttest, az útburkolat állapotára!
• Az úttest (kerékpárút) széle számos helyen göröngyös, azokon úthibák, hézagok, síkból kiálló csatornafedelek lehetnek, melyekkel a rollerek kis átmérőjű kereke nem tud biztonságosan megbirkózni, és a jármű irányítása feletti uralmat könnyen el lehet veszíteni.
• A roller magas súlypontja miatt igen instabil, lassítási képessége (a magas súlypont és annak az első tengelyhez való közelsége miatt) pedig kicsi, melyekhez hozzá kell szokni, és a vezetési módot ehhez kell igazítani.
• Kifejezetten veszélyes párhuzamos, egymás mellett lévő lábbal állni rolleren, mert egy intenzív fékezésnél a vezető könnyen kibillenhet az egyensúlyából.
• Aki először használ e-rollert és úgy érzi, gyakorlásra van szüksége, csak forgalommentes helyen gyakoroljon.
• Elektromos rollerrel utast szállítani tilos.
• Az e-rollerek instabilitása miatt nem célszerű velük nagyobb méretű tárgyat szállítani.
• A rollerrel vizes útfelületen történő közlekedés fokozottan balesetveszélyes.
• Bár ma még az e-roller nem minősül járműnek, mivel gép hajtja, a Kúria és az Alkotmánybíróság is úgy foglalt állást, hogy ittasan e-rollerezni sem szabad.

F.Gy.A.