Európa háborút hirdet a rollerkáosz ellen
- Cserbenhagyó elektromos rolleres gázolt kerékpárost Győrött
- Van ellenszer? Rendszám, tiltás vagy az önkorlátozó rollerek?
- Ma már a rollerek is mondhatnak nemet a szabálytalankodóknak
- Helsinki korlátoz, Berlin azonosít, Párizs tilt, Róma a legszigorúbb
Egy elektromos rolleres augusztus 25-én késő este a menetiránnyal szemben haladt a kerékpárúton Győrött és összeütközött egy szabályosan közlekedő versenykerékpárossal. Elesett, de azonnal felállt és segítségnyújtás nélkül elhagyta a helyszínt. A kerékpáros viszont súlyosan megsérült. Bő egy héttel később a rendőrség a lakosság segítségét kérte az ismeretlen rolleres ámokfutó azonosításához.
Ami történt több, mint egy hétköznapi baleset. Rendszerhiba.
A roller, ami senkié
Az elektromos roller már rég nem holmi játékszer. Városi közlekedési eszközzé vált, amit milliók használnak Berlintől Budapestig, Stockholmtól Los Angelesig, kicsik és nagyok egyaránt. Sajnos sokan úgy, hogy még a legalapvetőbb KRESZ -és rollerkezelési tudásuk sincs meg hozzá.
A probléma nem a roller, hanem az, hogy olyan gyorsan terjedt el, hogy sem a jogalkotás, sem a hatóságok nem voltak képesek megfelelően reagálni rá.
És tegyük hozzá: a rollerhasználók és a szolgáltatók, a rollermegosztó cégek sem siettek megkönnyíteni a rollerek el- és befogadását, megteremteni a rollerezés kultúráját.
Az eredmény: van egy jármű, ha jogilag még nem is az, ami gyorsan megy, könnyen bérelhető – és ha balesetet okoznak vele a használójával együtt szinte nyomtalanul eltűnhet.
Nincs közös szabály, csak közös probléma
Európa számos országa keresi a megoldást a helyzetre. Van, ahol szigorítanak. Van, ahol technika megoldásokkal kényszerítik ki a szabálykövetést. Máshol részben-egészben egyszerűen kitiltják a rollereket bizonyos területekről és megtiltják a rollerek bérbeadását.
Uniós szinten nincs egységes e-rollerszabályozás. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) ugyan évek óta sürgeti legalább a közös minimumkövetelmények megalkotását: gyárilag korlátozott, legfeljebb 20 km/órás végsebesség, 16 éves alsó korhatár, kötelező sisak, valamint a járdázás, az utasszállítás és az ittas vagy drogos vezetés tilalma, de hiába.
A tagállamok egy része azonban úgy döntött: nem vár tovább és még az ETSC javaslatainál is messzebb ment.
Helsinki: egy sokat mondó adat
A finn főváros éjszaka korlátozta a bérelhető rollerek használatát, a nappali sebességhatárt pedig 25-ről 20 km/h-ra csökkentette. Az eredmény mára már mérhető: 100 ezer megtett kilométerenként a kórházi ellátást igénylő sérülések száma 19-ről 9-re esett vissza. Csaknem a felére. A legnagyobb visszaesés éppen az éjszakai baleseteknél megfigyelhető.
Ritka, hogy egy közlekedésbiztonsági intézkedés ilyen tiszta adatokkal igazolja saját létjogosultságát. Helsinkiben ez történt.
Németország és Olaszország: vége a névtelenségnek
Németországban ma már csak olyan rollerrel szabad kihajtani az útra, amelynek van műszaki engedélye, azonosító matricája és kötelező felelősségbiztosítása. A szabályozás még azt is előírja, pontosan hol kell elhelyezni az igazoló matricát, és mekkora távolságról kell annak olvashatónak lennie.
A biztosítási plakett nem hagyományos rendszám, de ugyanaz a funkciója: összeköti a járművet egy nyilvántartott tulajdonossal. A rolleres többé nem tűnhet el nyomtalanul egy baleset után – mert a jármű beszél helyette.
Olaszországban 2026. május 17-től kötelező a hatósági azonosító, július 16-tól pedig a felelősségbiztosítás is. A sisakviselés már korábban kötelező volt mindenkinek. Jelenleg az olaszt tartják Európa legszigorúbb rollerszabályozásának. Azt, hogy a gyakorlatban működik-e, még korai megmondani, de a cél egyértelmű: a roller és a vezetője ne maradhassanak azonosítatlanok.
Amikor már a roller mond nemet
A legérdekesebb változást azonban a technológia fejlődése és az AI hozhatja el.
GPS-alapú geofencinggel pontosan meghatározható, hol milyen sebességgel mehet egy roller. Gyalogosövezetben automatikusan lelassul. Bizonyos utcákba, övezetekbe pedig a geofencillingalapú tiltás be sem engedi a rollereket.
Brüsszel ennél is tovább ment. Áprilisban 1200 olyan megosztott rollert állítottak forgalomba, amelyek mesterséges intelligenciával érzékelik, ha a vezető felhajt a járdára. A rendszer először figyelmeztet. Ha ez nem elég, a roller magától lelassul – a vezető akarata ellenére is. A gyalogosok közelségét is érzékeli és annyira lelassítja a rollert, hogy azzal biztonságosan kikerülhető legyen a gyalogos. Ehhez a rendszer a roller vezetési stílusát is figyeli.
Ez más logika, mint egy kihelyezett tábla. Itt nem írják ki, hogy Tilos a járdán rollerezni! Hanem egyre inkább csak olyan rollereket engednek kikölcsönözni, amelyek maguktól betartják a szabályokat, védik a védtelenebb közlekedőket.
A parkolás: a másik állandó konfliktusforrás
A járda közepén, kapubejáróban, buszmegállóban keresztben hagyott roller több, mint egyszerű figyelmetlenség vagy faragatlanság Időseknek, látássérülteknek, babakocsival közlekedőknek akadály és napi bosszúság.
Brüsszel kijelölt „drop zone”-okba tereli a parkolást, és az adatokat naponta frissítve küldi tovább a szolgáltatóknak. Más városokban fotós ellenőrzés is társul hozzá: a bérlés lezárásához bizonyítani kell képpel, hogy a roller szabályosan áll.
A rendszer emlékszik: két figyelmeztetés még elmegy, a harmadik szabálytalan parkolás után egyes szolgáltatóknál egyszerűen nem lehet többé bérelni. „Ha nem tartod be a játékszabályokat, menj gyalog!”
Párizsban már betelt a pohár
A francia főváros más utat választott. A 2023-as népszavazáson a lakosság a bérelhető rollerszolgáltatás teljes betiltására voksolt. A három üzemeltetőnek mind az ötezer megosztott rollerjét el kellett távolítania az utcákról.
Fontos: Párizs nem az elektromos rollert tiltotta be, csak a megosztott rendszert, mert ott is elsősorban a bérelhető és következmények nélkül szanaszét hagyható rollerek okoztak problémákat. A magántulajdonú járművek maradtak.
Mi működik valójában?
Nincs egyetlen csodaeszköz. Ahol sikerült rendet tenni, ott több intézkedés fut egyszerre: sebességkorlátozás, járdatilalom, azonosíthatóság, kötelező biztosítás, kijelölt parkolás, éjszakai korlátozás – és ahol lehet, olyan technológia, ami nem csak tiltja a szabályszegést, hanem meg is akadályozza.
Ez talán a legfontosabb európai tanulság.
A győri kerékpáros súlyosan megsérült. A rendőrség napokkal a gázolás után is keresi még, vajon ki vezette a rollert. A modern szabályozásnak pontosan az ilyen helyzeteket kell megelőznie, amennyire csak lehet. Legyen minden esetben egyértelműen tisztázható, hogy adott pillanatban ki közlekedett egy adott rollerrel.
És, ha már a technikai feltételek adottak, maga az elektromos roller se engedje meg, tűrje el a szabályszegést.
Mert a nap végén mindenkit hazavárnak!
F. Gy. A.
