A hidegtől, széltől óvni kell az elektromos autókat

• Nemcsak nyáron kell jobban vigyázni az elektromos autókra, mint a hagyományosakra?
• Mire számítsanak azok, akik repkedő mínuszokban elektromos autóval indulnak útnak?
• Mennyivel csökkenhet az elektromos hajtású gépkocsik hatótávolsága fagypont alatt?
• Hol és hogyan parkoljon, aki védeni akarja elektromos autóját és annak akkumulátorát?
• Töltési trükkök, amelyekkel nemcsak a hatótávolság, az akku élettartama is növelhető.

Az elektromos autók használata nemcsak nyáron, télen is kihívások elé állítja a tulajdonosokat. Nem kell nagy dolgokra gondolni, bár sokba kerülhet a szabályok be nem tartása. Nemcsak, hogy károsodhat az autó lelke, a több mázsás méregdrága akkumulátor, a jármű hatótávolsága is drasztikusan csökkenhet a mínuszok beköszöntével.

Ez esetben azt, hogy drasztikusa, szó szerint kell érteni.

Átlagosan 20-25, de egyes típusoknál akár 35-40 százalékkal is csökkenhet a jármű hatótávolsága, főleg mínusz 10 fok alatt. Ugyanis a hideg minden akkumulátor teljesítményét csökkenti (a hagyományos autóét is) azáltal, hogy lassítja az akkumulátorban lezajló kémiai folyamatokat.

Még az e téren kifejezetten jó teszteredményekkel büszkélkedő BYD Atto 3 is 38%-kal több energiát fogyaszt 100 kilométerenként mínusz 7 fok alatt, mint például 20-23 ℃-on, miközben a német autóklub, az ADAC tesztje szerint van olyan Volkswagen típus, amelynél a duplájánál is nagyobb mértékben, 107%-kal nő az energiafelhasználás fagypont alatt. De még az ebben a megmérettetésben kiválóan teljesítő Audi Q4 e-tron 50-nél is 46%-os energiafelhasználás-növekedést mértek.

Az egyes autótípusok hidegben leadott teljesítménye közti szembetűnő különbségek is sejteni engedik, hogy a gyártók több-kevesebb sikerrel már dolgoznak a probléma megoldásán, igyekeznek minél inkább függetleníteni az autóikat (azok hatótávolságát) az időjárástól.

A többletfogyasztás és a hatótávolság csökkenése nem mindig és nem feltétlen járnak kéz a kézben. Ennek magyarázata a hagyományos és az elektromos hajtás közti különbségben keresendő.

Ellentétben a benzines és a dízel üzemű autókkal, az elektromos hajtásúaknál sokkal kisebb hulladékhő keletkezik. Míg a hagyományos járműveknél a motor hulladékhője melegíti fel a magát a motort (ezért egy idő után azt hűteni kell), és a jármű hajtásában nem hasznosuló energia szolgál az utastér fűtésére is.

Ezzel szemben az elektromos autóknak saját motorjuk fűtéséről is maguknak kell gondoskodni, mivel az elektromos hajtás közben nem keletkezik olyan, és főleg annyi hulladékhő, ami ezt a munkát elvégezné. Az újabb elektromos autókban már kifinomult, úgynevezett akkumulátor temperáló rendszerek működnek, amelyek előfűtik az akkut, így csökkentve a motor felfűtésére fordított energia mennyiségét.

Azonban az utasteret az elektromos autóknál csakis árammal, azaz a hatótávolság terhére lehet felmelegíteni. Előnyös lehet a fűthető ülés és kormány, azonban ezek is áramot fogyasztanak, tehát csökkentik a hatótávolságot, bár kevésbé, mint ha egyszerre az egész utasteret akarnánk kellemes hőmérsékletűre fűteni.

A réteges öltözködés persze nagyban javíthatja az utasok komfortérzetét és az autó hatótávolságát is!

Télen azonban nemcsak az akkumulátor energialeadó képessége csökken – egyes típusoknál drasztikusan is olykor. A hidegben lelassuló kémiai folyamatok miatt a töltés idő is megnő. Nagyban növelheti azonban az elektromos autóval egy feltöltéssel megtehető távolságot, ha nem fűtik túl az utasteret, és ha a használója jól választja meg a töltés időpontját és módját. Ez persze nem feltétlen csak rajta múlik.

Ha úgy időzítik a töltést, hogy annak nagyjából az indulás előtt legyen vége, nem kell menet közben energiát pazarolni az akkumulátor és az utastér felfűtésére. Kifejezetten kívánatos lehet, ha magát az utasteret is még akkor fűtik fel kellemesre, amikor az autó még töltőn van, így nem az akkumulátort terheli a fűtéssel.

A szakemberek szerint emellett célszerűbb lassabb AC töltést használni, mivel a gyorstöltés hidegben kevésbé hatékony, és hosszú távon károsíthatja az akkumulátort.

Már a fentiekből is látható, az elektromos autók élettartamát és hatótávolságát nagyban javíthatja, ha az autó garázsban parkol. Kímélni kell a nagy hidegtől (ahogy nyáron a nagy melegtől), ezért fontos, hogy viszonylag meleg helyen parkoljon – már ha ez lehetséges. Amennyiben elkerülhetetlen a közterületi parkolás, célszerű szélvédett helyre leállítani, hogy minél kevésbé hűljön le a jármű. Jó választás lehet fal vagy fák, bokrok közelében parkolni, de végső soron azonban egy melegen tartó autótakaró is megteszi.

Télen van még egy energiazabáló tényező, amivel számolniuk kell az elektromosautó-tulajdonosoknak. Az elektromos hajtású járművek degeneratív fékrendszerének hatékonysága nagy hidegben, havas-jeges, és általában csúszós úton kisebb, mint tavasztól őszig bármikor. Ezért gyakrabban kell a fékpedálra lépni, végső soron pedig több energia fogy.

Amikor elektromos autóval indul valaki sítúrára, az útvonal és a menetidő tervezésekor nemcsak arra kell tekintettel lennie, hogy hol, milyen sűrűn vannak töltőállomások, hanem arra is, milyen időjárás várható az útvonalon és az mennyivel növelné az autó energiaigényét.

F.Gy.A.