Kanyarodni veszélyes?
Újabb halálos közlekedési baleset történt Csepel hírhedt bevezető útján.
A helyiek fix sebességmérőket és lámpás csomópontot szeretnének.
A Budapest Közút szerint eddig senki panaszkodott a kereszteződésre.
Egy 24 éves motoros meghalt, amikor augusztus 29-én motorjával egy balra kanyarodó BKV busz oldalába rohant Budapest XXI. kerületében a Weiss Manfréd út – Szállító utca kereszteződésében. 17 éves utasát, valamint a buszon utazók közül többeket a mentők kórházba szállítottak.
Ugyanott három éve hasonló körülmények között történt baleset. Akkor egy 19 éves lány vesztette életét, amikor az autó, amelynek utasa volt, a balra kanyarodó busz oldalába hajtott.
A 2022-es tragédiát a személygépkocsit vezető 25 éves férfi gyorshajtása okozhatta, aki az igazságügyi szakértői jelentés szerint 120 km/h sebességgel hajtott, noha azon az útszakaszon csak 50 km/h volt megengedett. Tette mindezt eltiltás hatálya alatt. Két hónappal a tragédia előtt ugyanis korábbi szabálysértése miatt eltiltották a járművezetéstől. Halálos közúti baleset gondatlan okozása vétsége mellett ezért járművezetés az eltiltás hatálya alatt vétségéért is eljárás indult ellene.
Az idén augusztus végén történt baleset körülményeit a rendőrség még vizsgálja. Szemtanúk elmondása szerint azonban ez esetben a motoros „igen nagy sebességgel” közeledett, miközben a BKV buszvezetője megkezdte a kanyarodást. Azt, hogy jól látták-e, és ha igen, mennyivel lépte túl a motoros az adott szakaszon megengedett maximális sebességet, a szakértői vizsgálatoknak kell tisztáznia.
Veszélyes vagy idegölő?
Az idei tragédia után is több, rendszeresen arra közlekedő gépjárművezető, köztük egy, a kereszteződés közelében található, kamionos cég sofőrjei is, azt mondták, ők már évekkel ez előtt kérték az illetékeseket, tegyenek valamit a szerintük rendkívül veszélyes kereszteződés biztonságosabbá tételéért.
„A Weiss Manfréd úton a megengedettnél igen gyakran jóval nagyobb sebességgel haladó járművek miatt nehéz, időigényes és veszélyes balra bekanyarodni a Szálló utába”, nyilatkozta egy helyismerettel bíró kamionos.
„Lámpákat kellene ide telepíteni, vagy legalább traffipaxokat”, vetette fel egy helyi lakos.
A Budapest Közút az eset után az RTL televízió Híradójával azt közölte, náluk senki nem tett bejelentést arról, hogy a szóban forgó kereszteződést veszélyesnek tartaná. Lapunk írásos megkeresésére azonban már nem válaszoltak arra a kérdésre, hogy a Fővárosi Önkormányzat megbízása alapján a fővárosi utak operatív forgalomtechnikai kezelői és üzemeltetői feladatokat társaságként kaptak-e vagy sem bejelentést a kereszteződéssel kapcsolatban.
Írásos válaszukban arra a kérdésre sem reagáltak, hogy a Budapest Közút veszélyesnek tartja-e a Weiss Manfréd út – Szállító utca kereszteződést. Csak annyit közöltek: „Társaságunkhoz akár a társszervezetek, akár a lakosság legegyszerűbben elektronikus úton tehet észrevételt. A bejelentéseket – például a veszélyesnek tartott csomópontok, vagy akár más forgalmi rendet érintő javaslat, intézkedés kapcsán – Társaságunk központi email címén (budapestkozut@budapestkozut.hu) keresztül fogadja.
De mikor veszélyes egy út?
Számos oka lehet annak, hogy egy út, közlekedési csomópont vagy akár egy egyszerű kereszteződés veszélyesnek minősüljön. Nem szerepel azonban köztük az, hogy „csak nehezen lehet balra kanyarodni”.
A hatályos szabályozás szerint „baleseti góchely” Magyaroszágon az a pont vagy útszakasz, ahol a személyi sérüléses balesetek száma átlag feletti. Az útügyi fogalomtár szerint akkor átlag feletti a balesetek száma, ha az utolsó három évben a személyi sérüléses balesetek száma a KSH adatai szerint meghaladja a hatot a csomópontban és az attól számított +/- 300 méteren belül.
Kockázati tényezőnek számít még a „nagy megközelítési sebesség”, amikor – ha az adott úton nincs is az általánostól eltérő sebességkorlátozás – az út kialakítása „gyorshajtásra csábít”. Tipikusan ilyenek egyes települések, településrészek „autópálya-érzetet keltő” be- és kivezető útjai.
Veszélyessé tehet egy utat, kereszteződést, csomópontot az is, ha ott magas a nehézgépjármű- és buszforgalom, ha nem megfelelő a közvilágítás, a vízelvezetés és a kritikus szakaszok beláthatósága.
Arra is volt azonban példa, évekkel ez előtt – például az Árpád-híd budai hídfőjénél –, hogy a rosszul beállított lámpák okoztak bizonyos esetekben balesetveszélyes helyzeteket. Amikor ez egy rendőrségi helyszíni ellenőrzésen kiderült, módosították a lámpaváltási időket és a veszély egycsapásra megszűnt.
Van ennél veszélyesebb is!
Ami a Weiss Manfréd út – Szállító utca csomópontot illeti: a fent említett kockázati tényezők közöl kettő a jelek szerint fennáll. Nagy a nehézteher-gépjármű és a BKV buszforgalom, emellett Csepel be-, illetve kivezető útjáról van szó, ami a kifelé tartókat gyorshajtásra csábítja. Ez akkor is tény, mondta egy közlekedésszervezési szakértő, ha a „csábítás” ténye senkit nem ment fel a szabályok betartása alól.
A kereszteződésben és utána még pár száz méteren keresztül 50-es sebességkorlátozás van érvényben, csak kissé távolabb lehet 70 km/h-val hajtani.
Kétségtelen, csúcsidőben kell némi türelem ahhoz, hogy a Weiss Manfréd útról balra kanyarodók ráhajthassanak a Szállító utcára, de önmagában ez nem feltétlen indokolja a kereszteződés veszélyessé nyilvánítását. Egy Csepelen élő nyugalmazott közlekedési rendőr szerint, bár olykor tényleg sok időt vesz igénybe a Weiss Manfréd útról balra kanyarodni, Csepelen vannak veszélyesebb kereszteződések is.
Ami pedig a sebességmérést illeti, a szóban forgó kereszteződésben rendszeresek a sebességmérések, a Csepelen kiszabott gyorshajtási bírságok jelentős hányadát az itt elkövetett szabályszegések után vetik ki. Persze az ellenőrzések száma mindig növelhető, ha van a rendőrségnek szabad kapacitása rá, kérdés, ez lehet-e a tartós megoldás. Mert attól, hogy jogilag nem veszélyes a kereszteződés, az arra közlekedők nem minden ok nélkül tartják veszélyesnek.
A Budapest Közút lapunknak azt írta: Saját hatáskörükben évente nagyságrendileg 1200-1400 diszpozíciós forgalmirend-módosítást végeznek. Ezek jellemzően kisebb forgalmirend-módosítások, amiket jobbára új táblák kihelyezésével, a burkolatjelek megerősítésével, átalakításával el lehet végezni.
Előbb-utóbb tenni kellene valamit!
„Számos esetben azonban nem elég a forgalmi rend kisebb módosítása, nagyobb léptékű átépítés – szegélygeometria megváltoztatása, többlet forgalmi sáv építése, körforgalom, jelzőlámpa létesítése, új gyalogos-átkelőhely létesítése és hasonló kialakítása – válik szükségessé, amelyek megvalósítása már összetettebb folyamat. Ezek az év közben rendelkezésre álló üzemeltetési forrásokból nem megvalósítható feladatok, ilyen fejlesztéseket kizárólag a Fővárosi Önkormányzat által előzetesen jóváhagyott beruházási program keretében tudunk elvégezni”, írták.
Hosszabb távon a csepelihez hasonló, veszélyesnek tartott, de a hatályos szabályozás értelmében nem veszélyes csomópontok geometriai átépítése, például körforgalom kialakítása jelenthet tartós és biztos megoldást. A nemzetközi tapasztalatok szerint a körforgalom például 75%-kal is csökkentheti a személyi sérüléses balesetek számát.
Sok környéken élő közlekedő szerint ezt a kereszteződést is át kellene építeni. „Olyan forgalom-csillapításra lenne szükség, ami megakadályozza a száguldozást”, mondták. Csak, éppen ez a legdrágább megoldás.
Más kérdés persze, hogy az úton minden esetben úgy kell közlekedni, hogy azzal másokat ne veszélyeztessünk. 120 km/h-val hajtani 50 km/ sebességkorlátozás mellett semmilyen úton nem megengedett. Így a nyílegyenes, jól belátható kivezető úton sem.
Az ilyen esetekben a bírói gyakorlat egyértelmű: jellemzően a balra kanyarodó jármű vezetőjét az elsőbbségadás szabályainak megsértéséért, a főúton haladó és a kanyarodó járműbe hajtó vezetőjét pedig gyorshajtásért vonják felelősségre. Már, ha tényleg gyorsabban hajtott a megengedettnél. Ha nem, akkor ő nem lehet felelős a történtekért.
Ha nem vagy benne biztos, ne indulj el!
Az ördög persze itt is a részletekben búvik meg. Azonban az egy örök szabály, hogy aki nem biztos abban, hogy az általa vezetett járművel biztonságosan keresztezheti a szemből közeledő útját, ne induljon el. Se gyalog, se autóval, se busszal. Mert mindenkit hazavárnak.
F. Gy. A.
