Önműködő autók, nem önműködő ajtókkal

• 24 dollárt fizet alkalmanként a Waymo robottaxit üzemeltető cég annak, aki a gépkocsik nyitva felejtett ajtaját becsukja.
• A robottaxik távolról irányíthatatlanná válnak, amíg nyitva van az ajtajuk.
• A Waymo olyan autómodellekre cseréli a flottáját, amelyek automatikusan becsukják magukat.

Az automatizálás előbb-utóbb mindent utolér, ahol monoton emberi munkát kell kiváltani. Például a 20. század elejére már készen állt a teljesen automata személylift technológiája, de az 1945-ös New York-i liftkezelő-sztrájk idejéig az emberek egyszerűen nem szívesen szálltak be egy “vezető nélküli” liftbe. Mára már-már kiveszett az a fajta szolgáltatás is, hogy egy intézmény bejáratánál emberek állnak, akik segítenek eligazodni, biztonsági feladatuk is van, és az arra rászorulóknak csukják-nyitják az autót. Kiveszett, hiszen drága dolog, és csak a magas presztízsre törekvő szervezetek engedhetik meg maguknak.

Valamikor ajtónállónak nevezték ezeket a személyeket, és az volt a dolguk, hogy a magas rangú vendégeknek kinyissák, vagy utánuk becsukják a kaput.

A személyautók esetében korábban nem merült fel a kérdés, hogy ki csukja be az ajtókat. Magán-, családi használatú autók esetében mindenki magának csukja-nyitja. Sofőrös autóknál – ide tartozik a taxi is – az alkalmazott nyit és zár, nem feltétlenül csak udvariasságból – vagy a borravaló reményében – hanem biztonsági okból: nyitott vagy rosszul zárt ajtóval veszélyes közlekedni, és a korszerű autók közül sok el sem indul, amíg nem érzékeli a rendszer a tökéletes zárást.

No de mi van a sofőr nélküli taxik esetében? Az utas kinyitja az ajtót, hiszen be akar jutni. Be is csukja, hiszen anélkül nem indul el a jármű. A célhoz megérkezve ismét csak kinyitja, hiszen másképp nem tud kiszállni. De mi történik azután?

Az USA nyugati partján – és Kínában – évek óta működik robottaxi szolgáltatás, és immár elegendő tapasztalat gyűlt össze a működés és működtetés oldalán is. Az emberek – ahogy száz éve az önműködő liftek esetében – megszokták, hogy beszálljanak egy virtuális vezető irányította autóba. Az üzemeltető cégek pedig megtanulták, hogy a mesterséges intelligencia képes rá, hogy egy autót – a fizető utasokkal együtt – elszállítson A-ból B-be. De azt is kénytelenek voltak megtanulni, hogy a robottaxi üzemeltetéséhez időnként szükség van egy ajtónállóra. Vagyis egy emberre, aki az utolsó utas után becsukja az ajtót.

Külön embert fizetni azért, hogy becsukja egy autó ajtaját – nos ez talán viccesen hangzik, de Los Angeles egyes részein ez valós munka. Ahogy az önvezető járművek egyre nagyobb számban kerülnek az utcákra, egy kis, de növekvő helyi kiszolgáló cég látja el a korlátozott fizikai képességekkel rendelkező – vagyis elakadt – robottaxik ügyeleti asszisztensi feladatait.

Akár esetenként 24 dollárt is fizetnek ezeknek a cégeknek azért, hogy bezárják a Waymo önvezető járműveiből kiszálló, figyelmetlen utasok által résnyire nyitva hagyott ajtókat. (Bonyolultabb helyzetekben, például amikor egy autó útközben műszaki okokból elakad, 60 és 80 dollár közötti összeget is kereshetnek a jármű mozgásba hozásának segítésével.)

Az ajtó becsukása ugyanis stratégiai fontosságú a robottaxik működésében. Ha egy utas anélkül száll ki, hogy rendesen becsukná maga után az ajtót, az autó onnantól meg sem moccan. Egyszerűen vár, rostokol, parkol az utcán, amíg valaki meg nem jelenik, hogy befejezze a munkát. Ez a valaki a kiszolgáló cég megbízásából jelenik meg.

Cesar Marenco, a kaliforniai Inglewoodban található Milagro Towing tulajdonosa a The Washington Postnak nyilatkozott, miszerint hetente körülbelül háromszor segít be a Waymo-nak, általában az ajtók becsukását vagy egy lemerült jármű vontatását végzi. Nem igazán gyümölcsöző vállalkozás, de lehet, hogy a jövőben még kevésbé éri meg.

A dolgok ugyanis megváltoznak. Míg a Waymo által elsősorban használt Jaguar I-Pace modellek ajtóit manuálisan kell zárni, a kínai Zeekr által gyártott új robottaxi, amelyet a Waymo jelenleg tesztel, tolóajtókkal rendelkezik, mint egy kisbusz, ami azt jelenti, hogy azok automatikusan nyílnak és záródnak.

Ha a kínai elektromos kisbuszok beválnak, Los Angelesben nem kell már külön embert alkalmazni a robottaxik ajtóinak a csukogatására. Akkor majd nem csak a taxik közlekednek önműködően, de a taxiajtók is.

N. V.