Túl nagy, túl magas, túl erős!
- Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács betiltaná Európában a Dodge Ram 1500-at.
- Az egyedi járműjóváírással (IVA) még mindig könnyen kikerülhetők az uniós előírások.
- Súlyos közlekedésbiztonsági kockázatot jelentenek a harckocsi méretű „szörnyek”.
Közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi szervezetek mellett számos európai nagyváros is évek óta követeli, hogy ne kapjanak felmentést a szó szerint óriás méretű amerikai pick-upok és SUV-ok az európai biztonsági és környezetvédelmi előírások alól. Szerintük ezek az óriások komoly veszélyt jelentenek a közlekedésbiztonságra, és más gépjárművekhez képest magasabb a károsanyag-kibocsátásuk.
„Túl nagyok, túl magasak, túl erősek! Még ha egy Európában átlagosnak számító gépkocsival ütköznek is, a kisebb autó utasainak túlélési esélyei lényegesen kisebbek, mint bármely más típusú autóval történő karambol esetén. Kerékpáros, gyalogosgázolás esetén pedig a tragédia majdhogynem borítékolható.”
Dudley Curtis, az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács tagja egyenesen odáig ment, hogy tiltsák ba az „amerikai szörnyek” közt is a legnagyobbnak számító pick-upot, a Dodge Ram 1500-t.
A Dodge Ram az Európában megszokott kompakt járművekhez képest sokkal nagyobb, nehezebb, magasabb. Jellemzően 2,3 – 2,5 méter szélesek és 5,5 – 5,8 méter hosszúak. Továbbá ebből adódóan lényegesen súlyosabbak is. A The Guardian korábbi cikkében úgy fogalmazott, ha valaki egy ilyen, a II. Világháborúból ismert Panzer I. harckocsikkal közel azonos méretű járművel ütközik, kétszer nagyobb eséllyel szenvedhet halálos sérüléseket, mint bármilyen más járművel történő ütközés esetén.
A nagy méretű SUV és Pick-up típusokkal szemben az utóbbi években mind több kritika fogalmazódott meg. A témával lapunk is visszatérően foglalkozott.
Óriás SUV a városban: elefánt a porcelánboltban?
Nem lesz elég a „B” kategóriás jogosítvány a nagy SUV-okra?
Veszélyesen fennhordják az orrukat!
Valójában ezek a tank méretű járművek soha semmiféle felmentést nem kaptak sem az európai biztonsági, sem az emissziós szabályok alól. Azért futhatnak mégis egyre nagyobb számban az európai utakon, mert egyedi járműjóváírással (IVA) importálják őket.
Az Európai Unió tavaly kilátásba helyezte az IVA szigorítását, érdemi változás azonban nem történt.
Tavaly óta az EU-ban forgalomba helyezett autókban számos vezetést támogató és a közlekedésbiztonságot növelő eszköz kötelező tartozék lett, azok nélkül új típusok nem hozhatók forgalomba.
Mire érdemes figyelni július 7. után az új autót vásárlóknak?
Ezek az előírások azonban az amerikai „szörnyetegekre” nem vonatkoznak, épp az IVA eljárás ad lehetőséget a fenti szabályok megkerülésére.
2024-ben annak ellenére nőtt 20 százalékkal a Dodge Ram és a hozzá hasonló amerikai óriások száma az Európai Unió útjain, hogy számos nagyvárosban már bevezették a súlyalapú parkolási díj fizetését vagy bejelentették, hogy hamarosan bevezetik azt. Több település belvárosából pedig kitiltották az összes nagy méretű SUV-t és pick-upot vagy jelentősen korlátozták azok behajtását.
2023-ban hozzávetőlegesen ötezer nagy amerikai pick-upot értékesítettek Európában, 2024-ben már mintegy hétezer darab kelt el, annak ellenére, hogy az EU belebegtette az IVA szabályok szigorítását.
Az Egyesült Államokból importált járművek iránti érdeklődés, és az óriás autók számának folyamatos növekedése azonban nem csupán közlekedési, közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi kérdés.
Kiderült ugyanis, hogy a közlekedésbiztonsággal, környezetvédelemmel foglalkozó szervezetek a gépjárműmonstrumokra is érvényesíttetnék az amerikaiaknál szigorúbb uniós előírásokat, a vásárlókat viszont egészen más szempontok vezérlik.
Számukra nemcsak a terepállóság esik nagy hangsúllyal latba. Használóik szemében az óriás autók testesítik meg a kényelmet és a biztonságot. Ugyanakkor ezek a járművek egyszerre használhatók családi utazásra és munkához. És minden terepen megállják a helyüket.
Érthető a növekvő kereslet a nagy és biztonságos autók iránt az olyan nehéz terepadottságú országokban, mint Norvégia, ahol szintén nőtt az eladott Dodge-ok száma. Azonban máshol is nő a kereslet irántuk. A magyar utakon is fut pár tucat belőlük.
Van azonban még egy „fontos” szempont, ami a hatásos marketingkampányoknak köszönhetően jelentős hatással van az eladásokra. A Dodge Ram és társai státuszszimbólumként is funkcionálnak.
Az erő és a gazdagság megtestesítőiként jelennek meg a reklámokban, és azok hatnak is a potenciális vásárlókra. Még akkor is, ha a legtöbben tudják, egyes parkolóházakba be sem lehet hajtani velük, mert nem férnek be. Vagy, hogy a bevásárlóközpontokban két helyet foglalnak el, és a szűkebb utcákban ugyanolyan nehézkes velük manőverezni, mint egy trolibusszal.
Sok vásárló számára is csak a vásárlás után, használat közben derül ki, hogy ezeket a gépkocsikat nem az Európa nagyvárosaira jellemző kanyargós szűk utcákra találták ki. És hogy nagyobb a holtterük, nagyobb veszélyt jelentenek a közelükben tartózkodó járművekre, de a legfőképpen a kerékpárosokra, gyalogosokra.
Különösen a városi használatuk súlyos környezetvédelmi és infrastrukturális kérdéseket is felvet. Az amerikai pickupok nagy hengerűrtartalmú motorjai lényegesen magasabb CO₂-kibocsátást produkálnak az európai normákhoz képest.
Az elektromos pick-upok az emissziós problémákra látszólag megoldást kínálnak, csakhogy azok még súlyosabbak – akár 3,5 tonnát is nyomhatnak az akkumulátorok miatt. Nagy tömegük miatt pedig nemcsak, hogy jelentős mértékben rongálják az utakat, járdákat és parkolókat, balesetek esetén jelentősen növelik a halálos és a súlyos sérülések valószínűségét.
F. Gy. A.
