Brutális megoldást választott a brit rendőrség a motoros rablások visszaszorítására. Kocsijaikkal egyszerűen legázolják a menekülő rablók járművét. Akkor is, ha a motorosokon nincs bukósisak. A módszer elrettentő erővel hatott, idén harmadával kevesebb motoros rablás történt a szigetországban.
Délnyugati szomszédunk, Szlovénia rendőrsége hasonló gondokkal küzd a közlekedésbiztonság terén, mint a magyar – mondta a Kriminálexpon Manfred Kepe, a lendvai rendőrkapitányság parancsnokhelyettese.
Munkámból eredően gyakran van dolgom Budapest egyik legforgalmasabb főútján, a Teréz körúton. Olykor döbbenten figyelem, ahogy a velőtrázó szirénázással és villogó lámpákkal a Nyugatihoz érkező mentőautóra mennyire fittyet hánynak a gyalogosok. Ilyenkor eszembe jutnak azok a baleseti hírek, melyek szerint a megkülönböztető jelzéssel haladó mentő, rendőr, tűzoltó volt egy-egy baleset résztvevője.
Jogerősen tizenegy év és nyolc hónap börtönt kapott a gödöllői gázoló.
A vádlott, Sz. Lajos 2016 nyarán megkísérelt elkötni egy autót Gödöllőn, de a tulajdonos rajtakapta, ezért menekülni kényszerült. Csakhogy az autó tulajdonosa már az ajtóban kapaszkodva próbálta megállásra bírni, mire sikerült egyesbe tennie a sebesség-váltót és padlógázzal elindulni.
A közlekedők több mint a fele (52,6%) közepesnek, további egy ötödük (20,6%) rossznak ítéli a közlekedésbiztonság hazai állapotát a Századvég tavaly november 14-24 között 1001 fő megkérdezésével készített reprezentatív közvélemény-kutatása szerint. A válaszadók elsöprő többsége indokoltnak tartja mind a fix, mind a mobil sebességmérők számának növelését és közel háromnegyedük az átlagsebesség-mérés alkalmazását is.
Már több mint két éve történt a 17 halálos áldozatot követe-lő veronai buszbaleset. Olaszországban már bíróság elé állították a magyar busz sofőrét és az autópályát üzemeltető cég öt olasz mérnökét. Nálunk azonban csak egy orvos ellen indult eddig eljá-rás, amiért engedte, hogy a balesetért felelősnek tartott sofőr buszt vezessen, noha tudta róla, hogy alvászavarban szenved.
A jó idő közeledtével vélhetően ismét slágertéma lesz a médiában a kerékpárosok és motorosok „kirajzása”, illetve az ezzel összefüggő baleseti kockázatokra való figyelemfelhívás. Szükség is van erre minden lehetséges fórumon, mert a baleseti statisztikák nem igazán mutatnak kedvező képet a gyalogosok után legvédtelenebb járművekkel kapcsolatban.
Interjú Túros Andrással, az Országos Polgárőr Szövetség elnökével.
Polgárőrség. Ennek a 63 ezer férfinak és nőnek a 10 millió órányi önkéntes munkájának is köszönhető, hogy az utóbbi években csökkent a bűncselekmények száma Magyarországon, és a felmérések szerint javult az emberek szubjektív biztonságérzete.
Tavaly augusztusban még lényegesen rosszabb képet mutatott a hazai közlekedésbiztonság, mint 2017 azonos időszakában. Azonban a szeptembertől bevezetett intézkedések hatására megfordultak a trendek. Nyugalomra azonban még semmi ok. Ezért a rendőri szigor is folytatódik.
A közlekedésbiztonsági teljesítménymutatók lassan húsz éve képezik a közúti biztonsági elemzések nélkülözhetetlen részét [1]. Régóta ismert, hogy a közúti balesetek számára és súlyosságára több olyan ún. „külső tényező” is hat, amik nem közlekedés-specifikusak, mégis nagymértékben hatást gyakorolnak a közúti biztonságra.
